《中國制造2025》提出重點發展新一代信息技術、節能與新能源汽車等十大領域，汽車產業未免洋洋得意。但是最近中國汽車工業協會秘書長董揚在一次講話中披露，最初的文件并沒有包括汽車產業，這個現象值得汽車業反思。

　　有媒體稱，這是一個“略微讓汽車人感到心酸的故事”，我覺得這是令汽車產業害臊的故事，這個故事說明了在其他行業眼中汽車產業是什么形象。

　　近年來，“中國從汽車大國到汽車強國亟須國家戰略支撐”的呼聲日益高漲，幾次都只差臨門一腳。政府對汽車產業太重視了，汽車產業也自命不凡，開口閉口就是“支柱產業”。有些車企管理者甚至來不及冷靜分析成功的原因和潛在問題，便迫不及待地大談成功經驗。搞一個新產品，就敢吹噓具有劃時代意義。長期以來，汽車業的指導思想竟然是“以市場換技術”，冀圖走捷徑“彎道超車”，一段時間內甚至排斥“要耐得住寂寞”的發展觀點。

　　國內車企都聲稱掌握了核心技術，電動車一次充電可行駛很長的距離，而且速度也很快。所有這些都讓人覺得中國似乎已經成為全球范圍電動車開發的領袖。但事實果真如此嗎？2012年溫總理在一次講話中指出：“混合動力車現在有了一些進展，但技術上與發達國家還有較大差距。電動車開發剛剛起步，總體上還處于初級探索和跟蹤外國技術階段。”

　　苗圩部長希望汽車企業認真地考慮一下，在新的變革、新的革命到來時，如何擺脫傳統思維定式，擺脫傳統發展路徑的依賴。他在一次講話中提到，汽車產業要破除“思維定式”，“現在的電動車，不客氣地說是在傳統汽車上的改裝車，根本不是按照真正的電動車設計的，所以它的軸荷分布、自重、整車布置等都是不合理的。”

　　《中國制造2025》要求汽車業形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。業內著名專家趙福全認為，汽車業在《中國制造2025》指導下所進行的變革，絕不僅僅是汽車加上互聯網、自動駕駛、電商這樣簡單，而是整個產業鏈所有環節、所有要素、所有主體都參與進來的全面變革。