隨著20天預售期到來，“十一假期”以及假期前夕搶票大戰已經打響。昨日，記者從一些瀏覽器廠商了解到，盡管今年他們仍打出“一站式搶票”、“搶票不如約票”等噱頭招徠用戶，但據用戶反饋，火車票依然難買，有些票剛一放出就已經無票。有內部人士說，“十一假期”前夕部分鐵路熱門車次出現一票難求的原因，跟12306實行的區間限售政策有關，消費者守著放票時間刷票卻瞬間“賣光”，一部分是預訂車次在限售區間內沒有放票或極少放票。有業內人士質疑區間限售政策既有一定的合理性，但也有諸多不透明的地方。

不少旅客反映，為了十一假期順利出行，往往不得不多花錢，購買從始發站到終點站的高鐵車票，然后在中途站提前下車，為此要多支付數十元到上百元車費。

區間限售政策

被指不透明

為何12306實行區間限售政策呢？此前12306官方的對外解釋是“棄短護長”，有業內人士表示，在需求高峰，運力不足的情況下鐵路部門會控制限售，一些長途列車也是優先保證長途旅客回家，在平時也會根據市場情況放開限售區間。

該人士舉例稱，消費者在12306買票，剛一到放票時間刷新就發現目標城市的車票瞬間“賣光”。事實上，除了一部分是被搶光，還有就是預訂車次在限售區間內沒有放票或極少放票，網上放票也有一系列的放票規則。

對于上述說法，業界眾說紛紜，既認為其有一定的合理性，但也質疑其有諸多不透明的地方。

不少人質疑：限售真的讓更多長途旅客買到票了嗎？還是成了間接謀取利益的手段？到底應不應該優先保證長途旅客的購票權，還是按照“先來先得”的順序發售？

也有人士認為，鐵路總公司本身也是企業，有一定的經營自主權，但是鐵路運輸帶有自然壟斷屬性，涉及公眾利益，自主經營權應該受到限制。就火車票區段銷售的做法而言，并非完全不可為，通過區段銷售引導乘客合理選擇出行方式、實現運力資源更優化的配置，關鍵在于，區間限售的政策應該做到透明和合理。

一家搶票軟件公司人士說，怎樣限售、限售比例多少需要有科學合理的依據，這些是技術問題，可以通過統計分析歷年數據而確立更準備的范圍，避免以保障長途旅客權益之名、謀取自身利益最大化。

對此，一些瀏覽器公司趁機在今年十一期間推出 “搶過路站車票”功能，希望借用突破“區間限售”的做法來吸引網民安裝使用。

質疑：

限售的時間段不透明。有時候不是出行高峰期，為何依然有限售存在？

限售的票數和政策依據不透明。比如長途旅客和中間站旅客的比例是多少？給中間站預留的票數是多少？做出限售的依據是什么？旅客們并不清楚。

名詞解釋：

區間限售即鐵路系統在諸如春節、國慶等運輸高峰期間，以“優先保證長途旅客出行”為理由，而對去往過路站的旅客采取的車票限售政策：例如城市A(起始站)-城市B(終點站)，城市C是AB之間的過路站，去往C站的旅客極有可能受到“區間限售”影響而一票難求。