12月16日，《第一財經（微博)日報》記者從聯合金屬網獲悉，根據該機構最新統計，全國34個港口鐵礦石庫存9904萬噸，相比上周五下降271萬噸，是今年2月14日突破億噸大關后，港口庫存首次跌破億噸大關。
鋼鐵市場持續低迷、港口庫存不斷激增一度是行業里的“主旋律”。數據顯示，2013年5月份港口庫存僅為6400萬噸左右，但不到9個月，這一數據便一路躥升到1億噸以上，此后，堆放在各個港口的鐵礦石庫存量一直居高不下。
中鋼協一份統計顯示，進口鐵礦石港口庫存自5月份達到峰值后，6月、7月、8月、9月連續4個月出現小幅下滑。即便如此，今年9月末港口庫存仍有11069萬噸，較年初增長約2334萬噸，較去年同期增長約3836萬噸。
一般情況下，每生產1噸鋼，大約需要消耗1.65噸鐵礦石，而在港口維持一定的庫存量也是合理的，但在業內看來，長期在1億噸以上的港口庫存量，明顯是高了。
港口庫存頻頻高企，背后的原因是海外供給過大，而國內需求明顯不足。以今年前三季度為例，全國共生產粗鋼6.18億噸，比上年同期增長2.34%，增幅大幅回落。但同期進口鐵礦石達6.99億噸，同比增長16.5%，其中僅9月份進口鐵礦石8469萬噸，環比增加了981萬噸。
一家國有鋼廠內部人士曾向本報記者表示，今年以來其所在的鋼廠一直采取“低庫存、多批次”的采購策略，鐵礦石庫存屬于偏低水平，為100萬噸左右，夠鋼廠用20天左右，而高峰的時候庫存量曾達到400萬噸。
“鋼企在采購策略上沒什么太大變化，現在還是按需采購的多，只是企業采購周期不一樣，像有的民營企業一般夠用10到15天即可。”中聯鋼分析師胡艷平說。
跟以往不同的是，國際鐵礦石的價格已經急速滑落。按中鋼協的口徑，前三季度整體保持下跌，進口均價為108.09美元/噸，但最近幾個月已經跌破了70美元。
西本新干線高級研究員邱躍成表示，目前國際鐵礦石價格在70美元左右，這跌破很多非主流礦的成本了，使得國外礦山企業減產出現增加，像巴西11月份的鐵礦石出口量是最近四年同期的新低。
海關數據顯示，中國11月進口鐵礦石數量較去年同期大跌13.4%至6740萬噸，環比減少15.1%。“不是國外礦山控制發貨，而是國內客戶訂貨減少，特別是APEC會議期間強制限產，本身用量就少。”國泰君安期貨研究員劉秋平說。
值得關注的是，隨著APEC會議結束，現在部分鋼企的生產熱情重新高漲起來。
胡艷平告訴本報記者，從11月下旬開始鋼廠開工回升，上周統計的唐山高爐開工率已在97%以上，“隨著APEC會議結束，且盈利空間尚可，鋼企產量出現回升，意味著鐵礦石等原燃料用量增加，也會消化掉部分港口庫存”。
據中聯鋼分析，此次港口庫存大幅下降主要由北方三港庫存大幅下降導致，其中，曹妃甸港上周天氣因素影響靠船2天左右，影響100萬~120萬噸的作業量，天津港則是由于北方部分國有鋼廠拉貨積極，鐵路發運旺盛，邯鄲武安方向運輸保持平穩。“部分貿易商反映近期巴西礦到船較少，由于巴西礦最小船型為17萬噸，對港口作業量有很大影響，預計后期庫存平穩或繼續出現不同程度下降。”中聯鋼方面如是稱。