記者查閱相關規定及咨詢多位董秘、分析師后了解到，對于上市公司高管及家屬在重大敏感事件發布前后交易股票的行為，相關規定僅對購買本公司股票的約束比較詳細，比如禁止上市公司董事、監事和高級管理人員在窗口期買賣股票，包括（1）上市公司定期報告公告前30日內；（2）上市公司業績預告、業績快報公告前10日內；（3）至可能對本公司股票交易價格產生重大影響的重大事項發生之日或在決策過程中，至依法披露后2個交易日內；（4）證券交易所規定的其他期間。
但是對于購買合并交易中其他相關公司的股票，并未有明確嚴格的數量和時間的規定。“要看這種情況是否涉嫌內幕交易，主要要查股票的交易量和交易頻率，比如以前其是否購買過這個公司的股票，購買股票時是否已經得到了與合并相關的信息。”一位上市公司董秘告訴記者，而這些并不是通過自查報告就能體現的，而需要證監會等相關部門的進一步審查。
據記者了解，在10月27日南北車雙雙停牌前，市場上其實早有南北車要合并的說法，早在去年8月份，本報記者就從知情人士處了解到，南北車競相壓價搶阿根廷訂單等海外市場混戰的問題，引起了相關高層的不滿，要求抓緊制定合并方案。
去年9月，相關媒體也曾發表《國資委暗推南北車整合》、《傳國資委推南北車整合各自方案已上報》、《傳國資委力推南北車合并以促高鐵技術出口》等新聞報道，不過當時中國南車、中國北車雙雙發布澄清公告予以否認，稱央企重組整合相關事宜由上級有關部門決定，截至當時，其控股股東均未接到有關文件。
但一個月后，兩家公司還是最終停牌籌劃合并。對此，多位知情人士告訴記者，南北車合并一事由政府高層自上而下推動，停牌前國資委也曾召集南北車領導成立合并籌備小組，而何時停牌只是時間問題，但也并非能夠提前太多時間確定停牌時間。
不過，也有業內人士對記者指出，在過去的一年中，由于國內動車組招標重啟和南北車頻頻獲得海外大單，高鐵股也的確是市場的交易熱點，南北車也曾多次因為招標或者中標國內外大單而漲停，因此也不排除南北車自己的管理層看好高鐵股。
值得注意的是，從目前的披露信息看，兩家公司都有看好對方公司的情況，而且中國北車看好中國南車的趨勢更明顯。