在2015年美國國際消費電子展（CES）上，現代展示了新款中控臺硬件，這一產品同時集成了CarPlay和AndroidAuto。在宣布支持CarPlay之初，現代僅計劃將其用于最高端的中控臺產品。不過，目前現代已開發出了價格較低，且同時支持AndroidAuto和CarPlay的產品。
約翰遜表示：“法拉利推出了CarPlay產品，但其他廠商還沒有動作。我們的工程師正在努力爭先，但我無法預測未來的情況會是怎樣。”在2014年的日內瓦車展上，法拉利在CaliforniaT和FF車型中集成了CarPlay服務。
相對于汽車廠商，消費電子廠商開發汽車中控臺產品更加積極。然而，由于開發時間漫長，以及整合不同的系統存在困難，因此CarPlay和AndroidAuto產品的推出已經推遲。不過，對蘋果和谷歌來說，這樣的推遲無關大局。
約翰遜表示：“當這兩家公司進入市場，提出發展路線，那么很明顯將改變行業。”他認為，CarPlay和AndroidAuto將有助于推動汽車的銷售，許多用戶將會前往經銷商門店觀看演示。
相似性不利于創新
對用戶而言，車載信息娛樂系統有著較深的學習曲線。任何在新車中使用過中控臺菜單和語音命令的用戶都有著切身體會。現代的約翰遜表示：“我們的研究表明，用戶平均愿意花15分鐘時間去學習一款新系統，隨后就會放棄。而如果CarPlay和AndroidAuto能實現這一目標，那么很快就可以做到這一點。”
盡管用戶歡迎熟悉的界面，但這并未阻止現代、本田，以及其他汽車廠商開發專用應用。這是關于控制權和數據歸屬權的問題。車輛專屬的應用被認為是汽車功能的核心部分，這些功能包括緊急響應、車內空調預調節、泊車應用、運動模式，以及訪問車主手冊的電子版等。實際上，在CES上，寶馬也發布了“互聯駕駛商店”，幫助美國用戶在方向盤旁直接購買應用和其他服務。
正如《底特律新聞》本月早些時候報道的，德國工業和政治領袖并不希望德國汽車產業的重要性被削弱，或者說讓谷歌獲取用戶的駕駛行為和位置等數據。“我們收集的數據屬于我們自己，而不是谷歌。”奧迪CEO魯伯特·施塔德勒（RupertStadler）表示。
第三方開源開發者對車載應用的創新正受到谷歌和蘋果的限制，而另一方面，汽車廠商也試圖發展自己的智能手機生態系統。因此，這一領域實現真正的突破還需要幾年時間。與此同時，許多駕車人仍需要一手操縱方向盤，一手操縱智能手機。