未來，住在京津冀生活咋改變？
環保部環境規劃院副院長兼總工程師王金南、北京大學人口學教授喬曉春等多位專家學者對此進行了猜想。
空氣
“閱兵藍”越來越多
環保部環境規劃院副院長兼總工程師王金南認為，京津冀協同發展，環境污染防治是主要訴求，目前已經制定的《大氣污染防治行動計劃》，明確提出對區域空氣質量進行達標管理，明確了2017年京津冀及周邊地區的治理目標。
在這過程中，北京將與周邊的天津、石家莊等形成一個共同體，共同實施空間用途管控，對PM2.5年均濃度等主要污染物劃定大氣環境紅線，相信會對空氣污染治理起到關鍵作用。
服務
買早點、請保潔仍很方便
中國城市和小城鎮改革發展中心主任李鐵說，北京對周邊的最大的輻射就是服務業的輻射。
北京大學人口學教授喬曉春認為，與北京的常住人口相適應的，必然有一定比例的服務人口。因此，如賣早點的、保潔等服務業并不會萎縮。
房價
二三環房價不再飛漲
中國房地產協會原副會長朱中一認為，房價本身就是地段，過去在北京這種情況尤為明顯，而未來伴隨北京周邊建設多個衛星城，各衛星城如果能“自給自足”，人們不再職住分離，那么就可以從容地選擇距離各自工作單位近、房價又相對便宜點的郊區。
朱中一說，衛星城房子可能被炒熱，但價錢不會高到離譜。中年人多數已經在城區有房；有剛需的年輕人本身經濟實力適合郊區買房，因此不會發生太大變化。
教育
名校不再高不可攀
中國教育科學研究院研究員儲朝暉認為，非首都功能疏解，整個城市被重新打散，其中就包括教育投入，因此傳統名校的資源勢必會被引導到周邊區域，名校不再高不可攀。但名校、老學校還有一些文化遺產是不可移動的，比如老的燕京大學(現北京大學所在地)一棟老樓都可能是遺跡，這時就要注意照顧原來的傳統，避免忽略文化價值和共同記憶。
市內交通
各樞紐之間搭建軌道交通
中央美院城市設計學院副院長王中表示，過去北京中心城用不到10%的面積承載了70%的城市功能。未來疏解之后，幾個機場之間、長途樞紐之間，可能會像在日本東京一樣，都是靠軌道交通連接起來，人們穿梭在地下，既方便又快捷。
市外交通
去衛星城坐市郊鐵路
北京市社會科學院副院長趙弘認為，未來通過建設周邊幾個功能性微中心疏解這種壓力，那么從北京城前往微中心就會效仿歐美國家，建設1小時抵達、大容量、高速化、一站式、低票價的市郊鐵路。
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“廊坊將成為最大受益者”
新京報訊(記者龔小鋒)23日，新京報傳媒和《房地產世界》舉辦“聚勢·啟航——國家戰略下的京津冀區域協同發展論壇”召開，相關政府官員及學者智囊齊聚一堂縱論京津冀協同發展之道。
與會專家認為，隨著京津冀協同發展深入，未來京津冀或將成為一個世界級的城市群，形成一個分散化、多中心的增長和發展的格局。除了京津兩大地標城市外，廊坊等城市將成為其中一個區域型中心。
中國城市規劃設計研究院副院長、中國城市規劃設計研究院總規劃師楊保軍稱，廊坊處在京津中間，類似東莞(廣州和深港之間)與嘉興(上海和杭州之間)。廊坊比嘉興和東莞還要好，因為除了處在中間以外，還多了一個元素，就是門戶，新機場作用巨大，廊坊會成為“中間加門戶”。
國家行政學院經濟部主任張占斌說，廊坊將是京津冀協同發展戰略里面最大的受益者。重大的產業和人口轉移，很多可能會到廊坊，“怎么在人口的轉移當中爭奪一些高端人口，以及一些跟服務業大發展有關的人口，對廊坊而言很重要。”
“廊坊要想辦法維持相對低的生活成本、商務成本和房價，高品質的城市環境。這樣對創業和創新人群有吸引力。”楊保軍說。