原標題：上海洋山港實現“邊裝邊卸” 吊橋效率提升近５０％
新華網上海８月３０日新媒體專電（記者朱翃）在洋山深水港碼頭，４臺巨大的雙吊具正在忙碌作業，一邊將巨輪上的集裝箱卸載到集卡（集裝箱卡車的簡稱）上，一邊將集卡送來要裝船的集裝箱在吊到貨輪上。“雙吊具邊裝邊卸”從技術理念轉變為行之有效的操作流程。這一世界領先的技術，將碼頭吊橋的工作效率提升了近５０％。
上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司副董事長周艷華告訴記者，在集裝箱碼頭裝卸作業中，船舶裝卸效率和作業能耗都是重要的衡量指標。“作為世界上最大的現代化集裝箱單體碼頭之一，盛東公司擁有１３臺當今最先進的雙四十英尺雙起升橋吊。”周艷華說，“我們經過一年多的刻苦攻關，終于摸索出了一套行之有效的雙邊吊具邊裝邊卸操作流程，橋吊效率提升近５０％的同時，橋吊節能約２０％，集卡的空車率下降了４０％。”
２９日，在３Ｅ級船舶“美博馬士基”（船長３９９米，總箱位１．８萬標準箱）的作業過程中，盛東公司僅用４臺雙起升橋吊，在４小時的作業過程中，共作業雙吊具“邊裝邊卸”２１７２標準箱，雙吊具邊裝邊卸的作業臺時效率達到１３５．７５標準箱／小時。
按照傳統的碼頭裝卸模式，橋吊要先把船上的集裝箱全部卸下，然后再把需要裝船的集裝箱全部裝入船上指定位置。在這樣的裝卸模式過程中，都有一次集卡空車和橋吊空吊具返回的動作，而一裝一卸就會產生兩次集卡空車和橋吊空吊的動作。
而現在盛東公司開發的這套操作流程，就是將要裝船的集裝箱吊上船舶后，空吊具不返回，吊起船上的兩個４０英尺集裝箱（或４個２０英尺標準集裝箱）裝卸到集卡上，實現了“邊裝邊卸”。
全國勞模、橋吊司機張彥告訴記者，經過他們測算，在同等箱量和工況下，雙吊“邊裝邊卸”工藝比傳統的雙吊作業在效率上提升了４９％，橋吊和集卡節能率分別為２０％和４０％，這將使得碼頭的工作效率大幅提升，而能耗卻顯著下降，“一升一降之間，減少了船舶在港和等待時間，更降低了貨船公司的成本，同時也加快了我們碼頭的吞吐能力。”