27日開盤，中國南車和中國北車及旗下多家上市公司紛紛停牌。

    南北車停牌“籌劃重大事項”

    27日晚上，中國南車和中國北車陸續發布公告，并沒有完全揭開謎團。兩家幾乎內容一致的公告稱，擬籌劃重大事項，股票自2014年10月27日起停牌，公司將盡快確定是否進行上述重大事項。

    根據記者多方了解的信息，公告中所提到的“籌劃重大事項”，正是醞釀將南北車合并，合并一事由國務院要求推進，并由國務委員王勇負責督辦，南北車整合的籌備小組現已成立，由兩公司一把手牽頭，整合方案由中金公司具體負責，正在緊鑼密鼓制訂之中。組織制訂實施方案，而要求合并背后的導火索，是兩家公司在海外市場競相壓價的“惡性競爭”。

    海外市場壓價競標

    對于從事高技術鐵路裝備制造業的南北車來說，盡管國內只有這兩家企業，但競爭的確激烈，尤其是近年來在海外市場，甚至可以稱得上“慘烈”。

    比如，中國南車就曾通過“跳水削價”攻占阿根廷市場。在此之前，國內軌交車輛出口阿根廷市場，基本由中國南車的“對頭”中國北車掌控。

    2012年下半年，阿根廷政府宣布購買新的城軌車輛，用以更換出事故的薩緬托線現有列車。中國北車、阿爾斯通等七八家國內外公司均向阿方報價、參與競標。彼時，阿根廷市場主要是中國北車的“勢力范圍”。在阿根廷政府的最新競標中，北車首輪239萬美元/輛的報價，與國外對手相比也顯得性價比較高。讓北車沒想到的是，在這一輪競標中，此前從未碰過阿根廷市場的中國南車突然“殺”了進來，并且在競標的第一包就報出了127萬美元/輛的低價，這個與北車相比降幅近50%的報價，令阿根廷招標方非常震驚，隨即要求第二包的競標價格不得超過127萬美元/輛。無奈之下，北車在第二包也報出了126萬美元/輛的低價，而南車的報價卻更低，只有121萬美元/輛。最終，南車憑借價格優勢，拿下了這次競標的兩個包。

    “最近幾年，類似阿根廷市場殺價的情況，南北車競相開拓的海外市場并不少見。通過價格戰搶市場，雖然還能獲得一定的利潤，但也縮小了利潤空間。這樣的情況一度遭到高層領導的批示批評，稱應該減少惡性競爭和資源浪費，形成一個拳頭對外。”一位軌道交通行業內人士對記者指出。

    高鐵板塊集體飆升

    28日,《經濟日報》發布微博稱,記者在第十二屆中國國際鐵路裝備展上獲悉，南北車正在進行合并工作，周末會有重大消息發布。 受南北車合并消息的影響，昨日高鐵股中強勢拉升，截至收盤，板塊平均漲5.59%，太原重工、中國鐵建、北方創業、晉億實業、特銳德漲停，天馬股份、中鐵二局、晉西車軸等個股漲幅居前。

    據《經濟日報》《上海證券報》等