2014-2015年度金蝴蝶新車大獎強勢來襲，今年評選的主題是“筑夢”。在評選期間，京華時報汽車周刊將每周推出汽車各細分市場的分析，逐步梳理微小型車、緊湊型車、中型車等9個細分市場，為今年12月份頒獎的“金蝴蝶新車大獎”預熱，也為廣大讀者和業界提供些許參考。

　　隨著車主消費需求的提升，以及中端品牌的高端化，讓中大型車細分市場的競爭更加白熱化。置換等消費升級無疑帶來了中大型豪華車的增長，但白熱化競爭和汽車壟斷的影響，不僅導致價格戰的展開，同時也出現了中大型車增長乏力的情況。

　　價格戰導致增長乏力

　　高端車加價普遍存在的現象早已不復存在。來自乘聯會的數據顯示，經歷了汽車壟斷調查的變數之后，中大型車曾在一段時期內紛紛降價促銷，其間三大豪華品牌降價都在歷年最高。同時，公車采購和高端市場不穩定變化中，豪車的公務購買比例逐步下降。

　　據乘聯會數據顯示，今年1—9月份，中大型車細分市場中，奧迪A6L銷售126213輛、寶馬5系銷售105430輛、奔馳E級銷售40982輛。相比2013年同期的銷售數據，奧迪和寶馬都下滑了將近15%，唯獨奔馳E級上漲。尤其是奧迪A6和奔馳E級的走勢都相對較穩，寶馬與奧迪的差距沒有明顯縮小，但奔馳的增長較快，與寶馬的差距縮小。

　　對此，乘聯會分析認為，奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國競爭激烈，豪車三強面臨同樣的歐洲負增長壓力，中國市場的增量成為最重要的目標。由于豪車三巨頭在中國的地位拼爭超級激烈，奧迪與寶馬的中大型車競爭咬合得日益緊密，但這塊市場增長乏力，寶馬超越較難。

　　車型競爭日漸復雜

　　從中大型車1—9月的銷量統計我們不難看出奧迪、寶馬、奔馳三大豪華品牌仍然是坐穩了銷量前三的位置。這就證明了選擇中大型車的消費者還是更加看重豪華品牌的品牌影響力。與此同時凱迪拉克XTS與沃爾沃S80L相比2013年有了一定的增長，尤其是凱迪拉克XTS車型，上半年累計增長達到了108.91%之多。這也可見凱迪拉克和沃爾沃這兩個高檔品牌已慢慢進入了國人的購車選擇之列。

　　同時，經過對比后發現，凱迪拉克XTS的售價最低，這也是為什么很多人會選擇它的一個重要原因。但是反過來看，凱迪拉克的動力選擇上過于單一。奧迪A6L的動力選擇最為豐富，共有四種動力可選。此外，相比起奔馳E、凱迪拉克XTS和沃爾沃S80L的三年不限里程的質保年限而言，寶馬的三年10萬有些吝嗇了。

　　綜合而言，目前中大型車的細分市場中，盡管德系三強的位置依舊穩固，但后進入者在產品競爭力和售后服務等方面都開始顯露出厚積薄發態勢，不可小覷。　　　京華時報記者黃裕