中新網(wǎng)11月29日電 (財(cái)經(jīng)頻道 汪潔)下月28日北京地鐵將調(diào)價(jià)，中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道在阜成門(mén)站、車(chē)公莊站、西直門(mén)站、積水潭站、鼓樓大街站等多個(gè)地鐵站對(duì)多名乘客進(jìn)行隨機(jī)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)人認(rèn)為地鐵調(diào)價(jià)后交通費(fèi)用偏高，部分遠(yuǎn)途通勤族表示可能會(huì)改乘公交車(chē)，但考慮到地面公交系統(tǒng)擁堵情況，上班高峰期乘坐公交車(chē)的意愿并不強(qiáng)烈；也有乘客明確表示乘坐地鐵是“剛需”，不會(huì)改乘其他交通工具；多數(shù)乘客認(rèn)為單純依靠調(diào)價(jià)難以緩解高峰時(shí)段地鐵擁堵。

　　遠(yuǎn)途通勤族一年交通費(fèi)超過(guò)四千元

　　市民建議給予補(bǔ)貼

　　北京市公共交通價(jià)格調(diào)整將于12月28日起實(shí)施。軌道交通告別“2元隨便坐”時(shí)代，起步價(jià)調(diào)整為6公里(含)內(nèi)3元；地面公交起步價(jià)調(diào)整為10公里(含)內(nèi)2元。地鐵和公交票價(jià)都配套有優(yōu)惠方案。

　　對(duì)于調(diào)價(jià)，大部分人認(rèn)為上調(diào)之后的價(jià)格偏貴，如吳女士是北京人，每天乘坐地鐵往返于2號(hào)線車(chē)公莊站和八通線雙橋站，根據(jù)調(diào)價(jià)后的價(jià)格，每天乘坐地鐵的成本達(dá)到10元，“工資不漲，地鐵票價(jià)變貴?！?/p>

　　劉女士主要是坐公交車(chē)出行，偶爾會(huì)乘坐地鐵。她表示，雖然公交車(chē)票比較便宜，但她每天倒3趟公交車(chē)，來(lái)回6趟，“雖然沒(méi)有地鐵那么貴，但還是比原來(lái)貴了?！?/p>

　　范女士每天從通州北苑乘地鐵到六里橋，地鐵調(diào)價(jià)后每天來(lái)回需要花費(fèi)10元，每月貴出不少，“坐公交車(chē)堵車(chē)，換房子涉及到換工作，給生活帶來(lái)一定的麻煩。”

　　住在通州的程女士在西二環(huán)上班，住處距離工作單位有34公里，她每天的出行方案是搭乘公交車(chē)、坐地鐵、再搭乘幾站公交車(chē)。她表示，調(diào)價(jià)前她每天往返地鐵加公交車(chē)費(fèi)用是5.6元；調(diào)價(jià)后，地鐵24公里往返花費(fèi)12元，剩下的10公里公交車(chē)使用一卡通刷卡往返是4元，每天要掏16元的出行費(fèi)用。一個(gè)月花費(fèi)352元，一年要花4224元。

　　也有部分乘客對(duì)調(diào)價(jià)持支持態(tài)度。如小吳表示，她認(rèn)為地鐵票價(jià)應(yīng)該按照市場(chǎng)價(jià)格走，按照里程算比較正常，符合市場(chǎng)需求。

　　部分人認(rèn)為調(diào)價(jià)之后政府和工作單位應(yīng)該給與一定的補(bǔ)貼，如程女士表示，調(diào)價(jià)后交通成本增加不少，希望她工作的公司能提供一定的車(chē)補(bǔ)；吳女士則希望政府能夠給市民提供一定的交通費(fèi)補(bǔ)助，以減輕個(gè)人負(fù)擔(dān)。

　　遠(yuǎn)道乘客可能改乘公交車(chē)

　　地鐵剛需族不會(huì)改換交通工具

　　此次北京市公共交通工具調(diào)價(jià)，相較于地鐵而言，公交車(chē)票價(jià)格便宜，地鐵調(diào)價(jià)是否能使部分乘客分流到公交車(chē)系統(tǒng)？中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道調(diào)查多名乘客了解到，部分遠(yuǎn)途通勤族有改乘公交車(chē)的意愿，但意愿并不是很強(qiáng)。

　　如李女士居住在西四環(huán)，工作地點(diǎn)在北三環(huán)，每天搭乘地鐵，調(diào)價(jià)后往返每日要花20多元，“算一下成本還真是比較高，我可能會(huì)改乘公交車(chē)，相比較而言公交車(chē)能便宜一點(diǎn)?！?/p>

　　呂先生經(jīng)常從順義區(qū)坐地鐵到東直門(mén)站、西直門(mén)站，他表示，調(diào)價(jià)后，他每天乘坐地鐵的成本漲了10多元，可能會(huì)換乘公交車(chē)，“但有時(shí)候如果實(shí)在需要坐地鐵，也沒(méi)辦法，會(huì)去坐地鐵?！?/p>

　　學(xué)生小姜經(jīng)常從1號(hào)線蘋(píng)果園乘車(chē)到2號(hào)線積水潭站，她認(rèn)為地鐵調(diào)價(jià)后票價(jià)比較貴了，以后會(huì)換乘公交車(chē)出行，“我們有學(xué)生卡，可以打折。”

　　另有部分乘客明確表示不會(huì)改乘公交車(chē)。如安女士經(jīng)常往返于五道口站與通州站之間，她表示調(diào)價(jià)后，雖然票價(jià)貴了不少，但是仍然會(huì)乘坐地鐵，“坐公交車(chē)來(lái)回倒很多趟，不方便?！?/p>

　　文先生經(jīng)常從和平西橋站坐到天宮院，全程40多公里，地鐵漲價(jià)后，光是票價(jià)每月漲了300元，但他表示不會(huì)選擇公交車(chē)，“地面公交系統(tǒng)不夠好，坐公交車(chē)太堵?！?/p>

　　網(wǎng)友紛紛支招如何應(yīng)對(duì)地鐵調(diào)價(jià)，如網(wǎng)友“SeVen-雨佳佳”表示，這么漲，只有步行了；“Lily陳霞”表示，以后都騎自行車(chē)吧，綠色環(huán)保。

　　多數(shù)乘客認(rèn)為僅靠調(diào)價(jià)難以緩解地鐵擁堵

　　專(zhuān)家建議采取多種票制

　　地鐵調(diào)價(jià)對(duì)于調(diào)價(jià)能否緩解擁堵問(wèn)題，李女士認(rèn)為，影響不會(huì)太大，“因地鐵調(diào)價(jià)換房子、換工作的比較少吧？從根本上改變不了乘客的交通出行走向?！?/p>

　　劉女士認(rèn)為，地鐵調(diào)價(jià)對(duì)于緩解擁堵的效果有限，即使地鐵里不擁堵，人流被分散到公交車(chē)?yán)?，地面交通也?huì)很堵。

　　段女士持有相同看法，地鐵票價(jià)提高對(duì)于緩解地鐵擁堵問(wèn)題沒(méi)有根本性的作用，因?yàn)榈孛婀幌到y(tǒng)并沒(méi)有完善到能夠吸引地鐵人流的程度，“好多人沒(méi)有車(chē)，但是工作離上班的地方特別遠(yuǎn)，公交車(chē)太遠(yuǎn)太不方便，就算貴也還是會(huì)擠地鐵，更何況公交車(chē)的價(jià)格也漲了?！?/p>

　　也有乘客認(rèn)為，地鐵票價(jià)漲得不夠，如郭先生認(rèn)為，地鐵起步價(jià)還是太低，“應(yīng)該漲到10元，到哪里都是10元，這樣能夠分流緩解擁堵?！?/p>

　　交通專(zhuān)家徐康明表示，不會(huì)很明顯緩解地鐵大客流，因?yàn)槟壳暗牡厣系叵聝r(jià)格差異比較低，老百姓還是會(huì)根據(jù)出行的便利性決定出行方式，目前的價(jià)格差異不足以影響出行方式的根本改變。

　　另有專(zhuān)家建議實(shí)行多元化票制，除了計(jì)程票制，還應(yīng)該實(shí)行分時(shí)票制、分區(qū)票制，實(shí)習(xí)多元票制結(jié)構(gòu)，調(diào)價(jià)后只是計(jì)程票制，分區(qū)對(duì)于北京市這種特大城市的擁堵能起到明顯效果，國(guó)外發(fā)達(dá)城市分區(qū)比較多。(中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道)