本報訊（記者 劉宇鑫）“要是機場大巴各條線路都不檢票，豈不是會讓那些買低價票坐全程的乘客鉆了空子？”經常坐飛機出差的市民孟先生最近發現，票價分為四檔的機場大巴線路不論是在票聯設計還是在管理規定方面，都對乘客下車檢票提出了要求，可部分線路卻在執行中走了樣，使得機場大巴的檢票制形同虛設。

    一年前的12月1日，此前已有17年未做價格調整的機場大巴開始執行漲價規定，從單一票制每人次16元，調整為15元至24元的四個檔次。具體來說，20公里以內票價為15元/人次，20公里以上每5公里加價3元，最高收費為24元。

    打破了統一票價，執行分段計價制的機場大巴，同時啟用了檢票制度，從首都機場T3航站樓出發的線路，乘客一般在上車前買票時會報出目的地，售票人員再根據其乘車距離確定某一檔次的車票，比如客流較多的首都機場至北京西站線路，只要過了廣渠門繼續向西行進，票價就都會上調至最高檔次的24元；乘客驗票后方可登車，這樣也避免了乘客逃票的情況出現。

    同時，為了避免乘客“少花錢、多乘車”的“蹭票”現象，從去年12月漲價后開始，機場大巴還啟用了下車時的“二次檢票”制度。

    記者在近日采訪時發現，在機場大巴車輛駛離機場航站樓之前，車內都會播放“下車時需檢票”的廣播，車票上還留有印著“北京民航通力客運有限公司”及所購票面價格的《下車檢票聯》，然而，記者近日乘坐首都機場至北京西站線路時發現，當每一站乘客到站下車時，車上并沒有工作人員要求檢票，此時的車廂里也沒有再播出下車檢票的廣播。

    “如果有人只買了15元的票，卻在無人檢票的情況下僥幸坐完價值24元的全程，大巴運營公司顯然無法收到足額車票，分段計價也就形同虛設。”孟先生說，每輛大巴車上只有司機這一名工作人員，一旦有“蹭票”乘客強行下車，他能扔下一車人去追嗎？