昨日晚高峰，朝陽門地鐵站，乘客有序刷卡出站。票價調整后，軌道交通日客流下降約80萬人次。實習生 彭子洋 攝

    新京報訊 （記者溫薷）北京市常務副市長李士祥昨天在2015年政府統計改革工作會上表示，今年將統計分析階梯水價、公交票價改革對市民日常支出的影響。同時，今年北京還將加強全市人口動態監測，探索分季度、分地區測算常住人口數據等。

    加強全市人口動態監測

    李士祥指出，應加強對改革決策的成效分析，比如去年的階梯水價和公交票價改革，今年要對這兩項價改對市民日常支出的影響進行統計分析，總結改革經驗，以促進體制機制的完善。他還表示，北京市將研究探索、建立健全價格改革成效評估指標體系。

    北京市統計局局長王文杰介紹，今年，統計部門將圍繞首都經濟社會熱點問題做好監測。人口調控方面，今年將加強全市人口動態監測，調整完善人口動態監測指標體系，探索分季度、分地區常住人口數據的測算方法，準確反映人口調控進程。

    推進區域協同發展監測

    在京津冀一體化方面，統計部門今年將推進京津冀協同發展監測，實現三地統計系統內部數據共享，按季度開展三地協同發展監測和分析。

    “目前京津冀三地統計監測指標體系已基本形成。”市統計局總統計師鄭新表示，京津冀三地去年初成立了協同發展統計監測小組，研究三省市的協同發展統計數據共享。“我們將利用三經普的成果資料，三地共同開發、充分利用，可初步研究三地的產業疏解、人員調整等。屆時，成果數據將會向社會公布。”

    票價調整后地鐵客流變化

    線路 客運量變化

    10號線 -18.0%

    八通線 -15.0%

    亦莊線 -13.2%

    1號線 -13.0%

    2號線 -12.9%

    13號線 -12.5%

    房山線 -11.8%

    4號線+大興線 -10.7%

    9號線 -9.8%

    昌平線 -7.5%

    5號線 -4.0%

    機場線 -3.8%

    8號線 -2.6%

    6號線 3.6%

    15號線 9.4%

    14號線 118.1%

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    地鐵調價后日客流減少80萬人次

    6公里以內短途和52公里以上長途客流下降最明顯；客流減少大多在平峰時段

    新京報訊 （記者郭超）公交、地鐵實施新票價票制以后，軌道交通日客流下降約80萬人次。10號線和八通線乘客量降幅最多。北京交通發展研究中心的跟蹤監測顯示，雖然票制調整后客流出現明顯下降，但乘客出行特征短期內未發生較大變化。

    10號線客流同比降18%

    數據顯示，軌道交通日均客流較計程票價實施前下降約80萬人次，降幅約為8%。除新開的四條線（段）客運量為正增長外，其他線路均有不同幅度的下降，其中既有線路客運量同比下降12%。特別是10號線日客運量減少34萬人次，同比降幅最高，為18%。此外，八通線受6號線二期開通分流影響，客流降幅也達到了15%。

    交通部門分析，短途和長途客流下降最明顯。比如6公里以內的出行，客流下降8.8%；4公里以內的出行降低了11.5%。這基本達到了“引導短途客流乘坐地面公交出行”的設想。乘距超過52公里的地鐵客流也明顯減少，其中52公里至72公里的客流下降15.2%；72公里以上的客流下降13%。北京交通發展研究中心稱，下一步將重點研究該部分客流的轉移方式。

    9條線高峰仍超滿載率

    據報告顯示，調價后1號線、10號線等10條線路高峰小時滿載率略降，但6號線的滿載率反增了8個百分點，其原因是受6號線二期及14號東段開通影響。

    目前，高峰小時滿載率依舊超過100%的線路分別是1號線、5號線、6號線、9號線、10號線、13號線、昌平線、八通線、4號線—大興線。昌平線依然是最擠的一條地鐵線，滿載率高達138%，這意味著每平方米要擠下七八位乘客。

    早高峰客流僅降3.9%

    票改后，軌道交通分時段進站量變化呈現出不均衡的特征。工作日日間平峰客流向其他交通方式轉移人數最多，平均降幅達11.8%。早高峰客流同比下降僅3.9%，晚高峰也只下降了8.7%。尤其是20時之后，受到部分公交線路收車較早等因素影響，客流只減少了3.3%。

    北京交通發展研究中心分析表示，票制票價的調整雖然短期內影響軌道客運量呈下降趨勢，但平均運距、換乘次數、出行時間等主要客流指標特征并未出現較大波動，出行距離構成在一定程度較調價前更加優化，高峰期間擁擠率也得到了緩解。總體來說軌道票制票價改革過度平穩、對客流影響程度有限。