中新網來賓3月11日電(黎文剛 白一男)3月10日，柳梧鐵路控制性工程盤龍柳江特大橋完成首對斜拉索掛索施工，標志著大橋建設取得關鍵性進展，為主橋合龍奠定堅實基礎。
圖為盤龍柳江特大橋。中鐵大橋局供圖盤龍柳江特大橋由廣西交通投資集團投資建設，中鐵大橋局承建，位于廣西來賓市境內，全長3787.424米，其中跨江主橋為長629米的鋼—混凝土混合箱梁雙塔雙索面斜拉橋，主跨326米，全橋共設26對環氧涂層鋼絞線斜拉索，最長索長達189米。單塔13對斜拉橫向采用雙索面布置，立面呈扇形，雙鎖面扇形斜拉索設計不僅兼顧力學性能與視覺美感，還能高效分散荷載，優化結構受力。
此次掛設的首對斜拉索，單根長度為65米，重量為5.5噸。在掛索過程中，項目建設團隊運用高精度測量儀器和自動化張拉設備，將每根拉索的安裝精度誤差嚴格控制在毫米級。同時，借助BIM技術對掛索的每一個環節實時監控，及時發現并解決問題，極大地提高了施工精度和結構受力穩定。目前，第二對斜拉索已在有條不紊進行掛索施工。
盤龍柳江特大橋橋址地質條件復雜，存在溶槽、溶孔、溶洞等溶蝕現象，溶洞多呈串珠狀發育。為攻克地質難題，提升建設效率，項目建設團隊采用電磁波跨孔CT技術，提前探明主墩基礎下部地質結構及巖溶空間分布情況；采用全回轉+旋挖鉆組合施工工藝，使主墩鉆孔樁施工進度達平均8天/根，創造了廣西巖溶區大直徑鉆孔樁施工新速度，相比常規施工方法節約工期3個月以上。
盤龍柳江特大橋斜拉索。中鐵大橋局供圖此外，項目建設團隊優化施工工序，采用先圍堰后平臺的方式，利用承臺基坑石方開挖的時間同步進行鋼圍堰加工，節約工期2個月，有力保障了大橋的建設按工期要求順利推進。
據悉，柳梧鐵路為新建柳州至廣州鐵路的重要組成部分，是國家“十四五”規劃綱要確定的重大工程項目，為國家《中長期鐵路網規劃》中西南地區至珠三角重要的普速鐵路通道，是川渝云貴大部分地區及桂中地區與粵港澳大灣區貨運交流的主通道。(完)