在山東港口日照港，一艘艘貨輪在碼頭停泊，一個個集裝箱起起落落，一輛輛無人駕駛集裝箱卡車沿著規(guī)劃好的路線，在堆場與泊位之間往來穿梭。

“貨物流轉(zhuǎn)不見貨，人員作業(yè)不見人。”雖然午后的日照港全自動化集裝箱碼頭一派繁忙景象，卻鮮有工作人員的身影。這得益于2021年10月9日，全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭的建成投用，實(shí)現(xiàn)了“從卸船到裝車”“從卸車到裝船”全流程自動化貫通。

日照港技術(shù)創(chuàng)新中心副主任（掛職）徐冠男接受記者采訪時表示，碼頭投產(chǎn)以來，單機(jī)效率提升50%，綜合成本降低70%，人力成本壓降80%。“今年以來，日照港上線2臺國產(chǎn)化輕量化自動化軌道吊以及38臺智能導(dǎo)引運(yùn)輸車（IGV），全面提升碼頭智能化運(yùn)營水平。”

據(jù)徐冠男介紹，該碼頭擁有多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，破解了無人集卡“去安全員”世界級難題，引領(lǐng)全自動碼頭建設(shè)進(jìn)入“低成本、短周期、見效快”新時代，為全球港口提供了傳統(tǒng)碼頭改造升級為全自動化集裝箱碼頭的“中國樣本”。

“夏天熱，冬天冷，還有一定危險性。”談及碼頭轉(zhuǎn)型升級帶來的變化，日照港技術(shù)創(chuàng)新中心一級技師田振東表示，傳統(tǒng)的設(shè)備操作需要單人單機(jī)長期低頭作業(yè)，每天要上下攀爬40多米的設(shè)備。現(xiàn)在，工人在遠(yuǎn)程控制臺上就可以操控自動化軌道吊，勞動環(huán)境好了、強(qiáng)度小了，生產(chǎn)效率也大幅提升。

此外，該碼頭還研發(fā)投用國內(nèi)首臺套糧食螺旋帶斗卸船機(jī)，其核心部件國產(chǎn)化率100%，最高接卸效率達(dá)每小時1500噸，打破國外技術(shù)壟斷。

從肩扛手提的作業(yè)方式到無人化自動碼頭，從“塵土飛揚(yáng)”的散貨碼頭蛻變?yōu)閳@林式港口，日照港的轉(zhuǎn)型之路，正是近年來我國港口智能化、綠色化“蝶變”的一個縮影。

今年一季度，我國港口生產(chǎn)運(yùn)行總體平穩(wěn)，貨物吞吐量、集裝箱吞吐量繼續(xù)保持增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，一季度，全國港口完成貨物吞吐量42.2億噸，同比增長3.2%。全國港口完成集裝箱吞吐量8303萬TEU，同比增長8.2%。

“港口是國際貿(mào)易和物流服務(wù)的樞紐，是保障全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定的關(guān)鍵支點(diǎn)。港口也是我國一張亮麗的‘國家名片’。”交通運(yùn)輸部科技司司長徐文強(qiáng)表示，我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量多年穩(wěn)居世界第一，上海港成為全球首個集裝箱年吞吐量突破5000萬標(biāo)箱的港口。港口的智能化和綠色低碳轉(zhuǎn)型加快推進(jìn)，已建成全自動化碼頭52座，數(shù)量全球領(lǐng)先。青島新前灣集裝箱碼頭等23個港口納入“亞太綠色港口獎勵計(jì)劃”。

徐文強(qiáng)表示，近年來，交通運(yùn)輸部大力推進(jìn)實(shí)施《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，在建設(shè)世界一流港口方面取得了顯著成效。在港口基礎(chǔ)設(shè)施方面，我國沿海港口總體規(guī)模世界領(lǐng)先，全球貨運(yùn)、集裝箱吞吐量排名前十的港口中，中國港口分別占了八席和六席。港口智能化發(fā)展方面，我國已建成和在建的自動化碼頭數(shù)量均居世界首位。

從肩挑背扛到智能操控，從江河小港到全球樞紐，我國港口實(shí)現(xiàn)從跟跑到領(lǐng)跑的跨越式發(fā)展。傳統(tǒng)碼頭的煥新升級，見證了中國港口從“汗水經(jīng)濟(jì)”向“智慧經(jīng)濟(jì)”的華麗轉(zhuǎn)身。一串串躍動的數(shù)字，一項(xiàng)項(xiàng)沉甸甸的成果，猶如“星火燎原”，在我國港口的發(fā)展藍(lán)圖上迅速鋪展，勾勒出一幅未來港口的壯麗圖景。