中新網北京12月13日電 (陶思閱)干線物流自動駕駛商業化路徑研討會12日在清華大學舉辦。干線物流因其場景相對規范、市場規模大，與會者認為這是實現自動駕駛商業化落地的優選。

　　中國公路學會理事長、交通運輸部原黨組副書記、副部長翁孟勇認為，雖然公路運輸在貨運總量中占比超七成，但行業面臨運輸效率低、勞動力老齡化等問題。此背景下，他認為，自動駕駛應當在試驗場外相對開放的場景加速落地。

　　四川港投陸港樞紐發展集團有限責任公司黨委書記、董事長余曲波結合正在推進的“川西高原阿壩州(馬爾康)至成都(都江堰)零碳道路運輸試點項目”，分享高原地區實現自動駕駛商業化，主要面臨環境適配性挑戰、國道交通情況復雜、商業回報周期長、標準與監管體系不健全等制約。

　　“推動干線物流自動駕駛需統籌三個層面。”國家智能網聯汽車創新中心副主任袁宇說，一是車輛本身的技術與產品能力；二是支撐干線物流運行的智能交通系統；三是與之匹配的運營體系，即高速公路環境下“車路云一體化”的運營系統。

　　公安部交通管理科學研究所原副所長、二級研究員潘漢中認為，要豐富運輸各階段的安全保障系統，強調跨區域協同平臺的重要性，明確自動駕駛車道，并考慮氣候因素和隧道等挑戰。

　　據悉，為加速推動干線自動駕駛的規模化應用，四川省港航投資集團有限責任公司開啟干線物流自動駕駛“挑戰賽”(實證行動)，為期十二個月，面向全國頂尖自動駕駛技術企業招募并組成總規模達50臺的驗證車隊。

　　四川港投集團總工程師胡旭介紹，本次行動非簡單的技術測試，而是一次系統的產業共建，圍繞“技術、經濟、政策、生態”四個維度，構建完整的商業化閉環。目標是于2028年前，在四川建成省級干線物流自動駕駛示范網絡，實現“樞紐到樞紐”的常態化無人化運營。(完)