走進天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭，人工智能運輸機器人在岸橋和場橋間來回穿梭，準確無誤地將集裝箱運抵預定位置。上海港洋山四期自動化碼頭，集裝箱吞吐量有望連續16年雄踞全球首位。

目前，我國已形成環渤海、長三角、粵港澳大灣區等世界級港口群，港口基礎設施規模多年保持世界第一。煤炭、石油、糧食、鐵礦石和集裝箱等主要貨類運輸系統布局合理、運行高效。

寒風陣陣，荊江河段整治二期工程施工現場，大型絞吸船日夜作業，中游航道“腸梗阻”即將打通，宜昌至武漢段4.5米水深航道初通目標近在咫尺。

“十四五”以來，長江主要支流岷江、嘉陵江、烏江、湘江、漢江、贛江等高等級航道整治工程全面推進，長三角高等級航道網建設全面加快。長江干線武漢至安慶段6米水深航道正式運行，上游朝天門至涪陵河段航道整治工程全面建成并試運行，涪陵至豐都河段航道整治工程進入沖刺階段，萬里長江呈現萬千氣象。

在安徽，江淮運河溝通起淮河、巢湖、長江，結束了淮河中游與長江中下游水運不暢的歷史，構建一條連接南北的“黃金水道”。

“十四五”以來，我國以高等級航道網為主骨架的內河航道網絡逐漸上規模、優布局、通江海。目前，全國已基本建成“兩橫一縱兩網十八線”內河高等級航道網，長江干線、西江航運干線、京杭運河、長江三角洲和珠江三角洲高等級航道網成為綜合交通運輸體系的骨干。

沿海大港，吞吐天下貨物，盡顯水運強勁動能；萬里長江，千帆競發，彰顯港航蓬勃生機；航道網絡，縱橫交錯，托舉產業發展、鏈接全球市場。“十四五”時期，我國水運行業錨定加快建設交通強國目標，實現了基礎設施能級、技術創新活力、行業治理效能、服務民生品質的全方位躍升，為經濟社會高質量發展注入了強勁持久的水運動能。

數據是發展最有力的見證。“十四五”以來，我國高等級航道通航里程增加1600公里、總里程達1.76萬公里；港口萬噸級以上泊位增加379個、總量達2971個——水運基礎設施正以“硬聯通”支撐起經濟社會發展的“大流通”。

貨運數據同樣亮眼。2024年，我國水路貨運量達到98.1億噸，水路貨物周轉量達到14萬億噸公里，全國水路貨運量、貨物周轉量在綜合交通運輸體系中占比分別達到17.1％和54％。其中，海運承擔了我國約95％的對外貿易運輸量，在保障糧食、能源資源等重點物資運輸和國際國內物流供應鏈安全穩定暢通中發揮了重要作用。一個具有相當規模的水運體系，正成為服務經濟社會發展的有力支撐。

看港口貨運量，我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續多年位居世界第一，在全球貨物和集裝箱吞吐量排名前十的港口中，我國分別占8席和6席。

看內河貨運量，我國內河貨運量連續多年穩居世界第一，內河通航里程世界第一，長江干線連續多年成為全球內河運輸最繁忙、運量最大的黃金水道。

當前，我國已與100多個國家和地區建立了航線聯系，海運連接度全球領先，船隊規模和海運量都居世界首位，成為名副其實的國際海運大國。

航運，一頭連著經濟，一頭連著民生。水路客運是服務百姓出行、創造美好生活的重要載體，水路旅游客運成為民生消費新亮點。

國產首艘大型郵輪“愛達·魔都”號的誕生，圓了中國人乘坐自己的大型郵輪出海之夢。水路旅游客運精品航線試點有序推進，純電動游船相繼投運，內河旅游航線不斷豐富……水運高質量發展成果，正融入百姓生活。