每年“雙11”大戰，都意味著快遞行業年度旺季的到來；而今年的旺季，更有望見證中國快遞業的歷史性時刻：業務量首次超過美國，成為全球第一。

　　國家郵政局近日發布，截至10月20日，2014年全國規模以上快遞服務企業累計業務量已突破100億件“節點”。另據預計，今年“雙11”期間全國快件業務量將超過5億件。隨著“雙11”“雙12”、圣誕節、元旦等傳統網購高峰的到來，預計今年全年全國快遞業務量將超過120億件，甚至逼近140億件。

　　美國快遞業務量預計2014年約為110億件。不出意外，今年中國快遞規模將超越美國，成為全球最大。從10億件到100億件，僅用了8年；尤其是2011年3月以來，累計業務量已經連續44個月同比平均增幅超過50%——中國快遞已成為國民經濟的一匹黑馬。

　　商家忙囤貨，快遞公司忙囤人

　　據新華社北京11月4日電(記者郭宇靖、趙文君、葉鋒)距離電商們創造的“雙11”已不足一周。這是一場“購物狂歡”，也是一場“物流大戰”。各快遞公司已吹響了“沖鋒號”，備人、備車、備場地成為各公司的常態。

　　在北京市昌平區看似不起眼的一家網點里，韻達快遞的一名從業7年的“老”業務員冷紅波告訴記者，目前這個網點平均每天的業務量大概6000單。這幾天，“雙11”商家都在囤貨，快件的高峰即將拉開大幕。截至目前，韻達快遞在全網絡原有2萬輛運輸車的基礎上，又通過各種渠道和社會資源儲備了1000輛運輸車輛，在全網絡原有8萬名派送人員的基礎上，新增1萬余名儲備人員。場地方面則租用臨時場地5萬平方米，滿足快件的轉運和派送。

　　申通快遞早在9月就開始在人力、運力、場地上進行儲備和規劃，總部購買了260輛廂式貨車，以每輛車30萬元計算，僅在車輛投入上就達7000萬元，除此之外申通快遞在全國擁有1200余家網點，80%以上的網點為應對“雙11”都添置了車輛，整個網絡新增廂式貨車達1000輛以上。

　　作為“國家隊”，EMS郵政速遞物流將臨時開通1000余條省際干線線路，新增6架全貨機，民航直達航空運輸線路達4000余條。同時，全國各主要處理節點提前招募及培訓生產處理人員、客服人員5000余名，儲備3萬余名攬投人員，客服能力增長50%。

　　“加密作業頻次，實行24小時排班，24小時開機作業。”一名快遞公司負責人表示，“雙11”中不少快遞公司已選擇“背水一戰”。

　　發展神速，中國快遞還存三大羈絆

　　據新華社北京11月4日電(記者劉國政、郭宇靖、葉鋒、扶慶)中國快遞已成為國民經濟的一匹“黑馬”。然而，就在它向前飛奔時，配送“末梢”的不暢、同質化競爭和違禁品寄遞等問題日益成為其腳下的“羈絆”。

　　“交通法規規定，客車不能裝貨；公安的法規中貨車不能進城，有的地方還‘禁摩限電’。”一位業內人士說，“這樣一來快遞幾乎沒出路了，其實不少配送都是‘小面的’拆了座位裝快件，大家都這么做，只是誰都沒捅破這層紙。”國家郵政部門一位負責人坦承：“快遞行業較大的障礙在最終靠近用戶的車輛進城和投遞環節，即業內所稱的‘最后一公里’。目前整個行業的末端環節大部分都在灰色狀態。”

　　中國物資儲運協會會長姜超峰說，與電商不同，物流快遞企業并非地方政府所歡迎的企業，因為快遞一地注冊全國建網的模式使地方政府獲得納稅有限，而快遞物流企業卻對交通造成壓力較大。快遞的“末梢循環”梗阻問題日益拷問著城市的精細化管理能力。

　　由于快遞業激烈的同質化市場競爭，快遞企業和企業之間、快遞和電商之間的持續高燒價格戰，讓快遞公司不斷壓縮成本，整個行業“快而不強”。

　　“同質化競爭導致行業缺乏賴以生存的后勁。”中國快遞協會常務副會長兼秘書長李惠德說，一些快遞公司網點價格低業務量大，很容易發生擠壓和爆倉。

　　另一方面，我國民營快遞的領頭羊“三通一達”均采用加盟模式。“加盟這種模式做大容易，做強很難。加盟是利益的共同體，不是責任的共同體，有利益大家沾，有問題大家推。”業內專家指出，剛性需求很大的情況下這種模式很好，一旦沒有增長，需要拼質量時它的毛病就出來了。反觀全球市場，UPS、聯邦快遞等快遞巨頭早已躋身為世界500強企業，無一家采用加盟模式。

　　今年7月，廣東省公安部門查獲多個涉案團伙是利用物流、快遞等方式進行槍支彈藥買賣、走私入境。今年3月，吉祥航空一航班飛行途中貨艙煙霧警告裝置被觸發，經查，系因快遞公司托運物品中含有易燃危險物品。2013年底，山東省一市民收到被化學物品污染的快遞……

　　時有發生的違禁品寄遞事故，頻曝快遞脆弱的安全鏈條，成為快遞業不得不面對的棘手問題。

　　而快遞成為“暗藏”違禁品運輸通道，與行業惡性競爭攬件不無關系。我國對禁限寄物品有明確規定，對快件也有“開箱驗視”等要求，對航空件更是從快遞、貨代和機場設立了層層安檢關卡。但大多數公司收件只是詢問，相關規定執行存在漏洞。

　　多方業內人士建議“疏堵結合”，既要完善法律法規、加強監管力量，尤其要落實“寄件人”到“收件人”各個環節的安全責任；對一些危化品、專業物品的寄遞要規范，建立正規渠道。與此同時，應切實支持快遞企業實現“由大到強”，完善管理模式，提升安全管控水平。　(記者葉鋒、郭宇靖、趙文君)