召回56萬輛汽車的決定并沒有讓新速騰斷軸事件得以解決，反而讓這個事件愈加難以收場。日前，質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心已要求一汽大眾進(jìn)一步提交召回措施的技術(shù)論證材料。分析人士認(rèn)為，大眾遭遇的信任危機或?qū)⑼侠鄞蟊娫谡麄€中國市場的銷售情況。

　　2012年，大眾將老款速騰使用的多連桿式后懸架改為耦合桿式懸架，減配后的新速騰，一直保持著不錯的銷量。但在此后一段時間，陸續(xù)有車主反映新速騰出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎異響、穩(wěn)定性不足現(xiàn)象，車主們懷疑后懸架系統(tǒng)存在問題。而今年，一汽大眾既未宣傳、也沒有提價，再次將新生產(chǎn)的速騰轎車更換為獨立懸架的舉動，讓車主們更確信正使用的后懸架系統(tǒng)存在問題。

　　一汽大眾于7月22日首度回應(yīng)了對速騰后懸架系統(tǒng)的質(zhì)疑，強調(diào)“速騰的后懸架斷裂問題屬于極個別案例”，并非設(shè)計和制造過程中出現(xiàn)的批量問題。10月17日，一汽大眾宣布在中國召回裝配了耦合桿式后懸架的563605量新速騰和17485量大眾甲殼蟲，解決的方案是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。

　　大眾中國技術(shù)服務(wù)人員倪飛樂表示，雖然啟動了召回，但“新速騰是安全的，耦合桿式懸架也是安全的”。他認(rèn)為，“后軸縱臂彎曲或斷裂，是因為車輛在受到撞擊等損傷后沒有得到及時診斷和維修。”這與早前大眾將問題的出現(xiàn)歸因于“中國駕駛員的駕駛習(xí)慣”的口徑如出一轍。大眾并沒有承認(rèn)相關(guān)車輛存在技術(shù)設(shè)計或生產(chǎn)上的缺陷。

　　先否認(rèn)，再召回，讓許多消費者質(zhì)疑大眾的公信力，而解決方案也讓消費者不滿意。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從大眾的解決方案看得出，大眾并不敢保證安裝了金屬襯板的車輛就能夠徹底地解決后軸隱患。有消費者吐槽說，是不是意味著以后開車就不能聽音樂了，必須豎起耳朵時刻聽“提示性的”警報聲呢？

　　最近，大眾在官方網(wǎng)站發(fā)布了新速騰召回官方詳解，在視頻中，一汽大眾楊國旭表示，公司將免費提供對新速騰轎車后懸架系統(tǒng)的監(jiān)測，如果車主的后軸縱臂確實出現(xiàn)了彎曲，大眾將免費更新的耦合桿式懸架，同時一汽大眾承諾將新速騰的懸架延保10年。

　　斷軸事件或許是進(jìn)入中國市場30年來，大眾汽車遭遇到的最嚴(yán)重的信任危機。

　　就一系列問題，記者向一汽大眾方面提出了采訪申請，但截至發(fā)稿之時還沒有收到對方的回應(yīng)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大眾之所以會推出“補丁”召回，還是在打自己的“小算盤”。據(jù)介紹，一塊金屬襯板的成本在100元以內(nèi)，如果徹底更換獨立懸架，成本會超過4000元，56萬輛的召回數(shù)量意味著超過24億元的支出。但分析人士認(rèn)為，大眾的“小算盤”其實并不精明。

　　目前，大眾在中國銷量下降的趨勢已然隱現(xiàn)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的乘用車品牌銷量排名數(shù)據(jù)顯示，在傳統(tǒng)的銷售旺季9月份，速騰的銷量排名已經(jīng)下滑至第4位。有分析認(rèn)為，如果事件繼續(xù)發(fā)酵，中國市場的問題若未能得到良好處理，大眾在中國的整體銷量有可能受到連累，對大眾的發(fā)展極其不利。(記者馬曉成)