(記者楊守華)據中國之聲《央廣新聞》報道，建設周期從4年延長到11年，投資從45億元增加到90億元，被網友戲稱為“秋褲門”的蘇州地標建筑“東方之門”，在經歷了長時期建設后4次推遲交付，到現在也沒有能如期交付給業主。記者調查發現，建設難度的可行性論證不足，貪大求洋，倉促上馬成為主要原因。

　　據“東方之門”的業主介紹，2004年初，項目舉行了奠基儀式。按原計劃，“東方之門”總投資45億元，將建成總建筑面積46萬平方米，總高301.8米，集奢華酒店、超級住宅、購物中心等為一體的超大型城市綜合體。

　　原計劃一年完成的設計工作，直到2006年才完成；原定于2008年竣工的工程，實際上直到2008年才開建。整體交付時間也從2013年10月、2014年1月、2014年6月，第四度延遲到2015年1月。而就目前來看，項目完成近80%的工程量，幕墻工程的最后收口將于今年2月完成。這一項目對業主的四次違約已是既成事實。新的項目交付時間表是：2015年6月，可售物業將交房；2016年1月，購物中心將試營業；2016年6月，項目酒店將試營業。

　　主要有這么幾個原因：一，工程量浩大，復雜程度始料未及。這一項目造型特殊、結構復雜、業態綜合，全樓無標準層，幾乎每層都要專門設計。業內人士認為，從工程設計開始就注定了“東方之門”是一個耗費人力的項目。復雜的設計進而導致施工難度極大，比如總面積近15萬平方米的外幕墻工程為例，“東方之門”外幕墻由于造型獨特，節點復雜，且供貨周期極長，成品率極低，幕墻遲遲不能封閉，其他工程的開展受到極大限制，形成全面拖延的現狀。

　　二，地鐵穿越門下協調建設拖延數載。這一項目與蘇州軌道站點在同一基坑內，其間經歷了論證決定“東方之門”地下室與軌道站點是否同步施工、協調解決兩家施工單位管理等問題。直到2008年上半年地鐵基坑建設的工作才完全理順。但是，新的蘇州地鐵三號線的建設又對工程進度造成了影響。

　　三，建筑可行性論證不足。東南大學建筑歷史與理論研究所所長周琦等專家認為，這種“地標”性建筑不能如期竣工，這和城市主政者批復地標項目上馬時，過分注重設計效果，輕建設可行性論證有關。