專家認為機動車產生的震動 尾氣對古建筑很不利

　　故宮每天停放車輛超過1000輛

　　近日，故宮博物院院長單霽翔表示，故宮正在采取措施，未來5年內將停車場全部遷出紫禁城，紫禁城內將不準停車。

　　據統計，故宮博物院員工車輛已達830輛，每天還有數百輛來往辦事車輛駛入紫禁城，故宮每天停放車輛超1000輛。而這些車輛產生的空氣污染，正是古建筑的最大威脅。

　　求吉利司機愛走西華門

　　絕大多數情況下，普通參觀者由午門進入紫禁城，游覽結束經神武門離開。而東華門和西華門則是工作人員、往來故宮博物院辦事人員進出紫禁城的通道。據悉，故宮紅墻內還有多處辦公和科研單位。

　　目前，進入紫禁城的機動車主要是故宮博物院內工作人員的私家車。每天早高峰，駛入紫禁城的車輛最多，晚高峰則是駛出車輛最多的時段。東華門外，一家商鋪老板表示，東華門這邊“不會堵車，這邊車沒有那么多，但平常也總是有車開進去開出來。”

　　有黑車司機稱：“東華門那邊進出的車相對比較少，西華門多，有人說是求吉利，東華門不是俗稱‘鬼門’嗎？當然也可能就是西華門這邊他們(指故宮博物院)的人更多、車也多。”

　　9月底一個普通的工作日，正值石渠寶笈特展期間。一些參觀者由午門進入后，匆匆向西趕往武英殿，加入到殿外等候進場的隊伍之中。武英殿門前往西的路邊，放置著一個告示牌謝絕參觀者進入。偶爾，有參觀者沿路走到這里，會被在路邊值班室里的工作人員叫住勸回：“這邊不能走，是工作區，不對外開放。”

　　由此向西，能看見一些走動的工作人員，偶爾有機動車駛過。有工作人員透露，“那邊西華門往北有停車的地方”。在神武門內，沿紅墻向西的路被一道柵欄門擋住，由此往西十幾米遠，一輛黑色轎車緊挨著紅墻停靠。柵欄門邊的長椅上，幾名坐下休息的游客看著這輛停在紅墻邊上的轎車打趣。一名保潔員則稱：“那邊經常有車開過去，總有停車的。”

　　僅晚高峰近200輛車穿行

　　西華門外向西是西華門大街。這是西華門大街的最東端，約百米長，其與交通干道南長街相接的路口處設有值班崗，對駛向西華門的車輛進行攔截檢查，沒有辦理相關證件的車輛一般不予放行。

　　這段路相較于東華門外的道路要窄，門前廣場面積相對較小，通往交通干道的路也更短。

　　9月24日上午8時至9時許，這條小路上出現了擁堵——西華門大街在此處并不寬敞，車輛順次通過路口值班崗后，由于路側以及門前廣場周邊停放著的其他車輛，只能低速駛向西華門。

　　到了晚高峰，故宮博物院工作人員下班時，路口又會出現短暫擁堵。

　　從下午4時開始，經西華門駛出故宮博物院的機動車逐漸增多。從16時至18時，據統計，經西華門駛出機動車144輛，駛入機動車33輛，共計177輛機動車經過西華門門洞。

　　這一時段駛過西華門外的機動車數量為43輛，除了長期在附近載客的黑車外，還有相當一部分私家車。

　　奧朗德開啟國賓車禁行時代

　　理論上講，紫禁城是該向機動車說“不”的地方。而幾乎從故宮博物院建成開始，機動車始終在紫禁城里暢行，直至2012年單霽翔出任故宮博物院院長才開始著手治理。

　　2013年3月，單霽翔以全國政協委員身份提交提案稱，多年來故宮博物院來賓的一般接待方式是，來賓車隊直接由故宮午門中門洞進入故宮博物院，車輛停靠在太和門前內金水橋南側以后，來賓下車開始參觀，車隊則行駛至故宮神武門內廣場西側等候，來賓參觀結束后，再乘車由神武門中門洞離開。但當車隊穿過人流密集的開放區時，會影響觀眾安全和正常參觀秩序，車隊與觀眾爭道，極易發生擁堵踩踏事故和交通事故，保障安全的壓力日益增大，“建議今后來故宮博物院參觀的來賓車隊和相關機動車輛，不再穿行故宮博物院開放區域”。

　　2013年4月，法國總統奧朗德訪華。外國元首乘車到午門內開放區參觀故宮，是幾十年來的國賓禮遇。那天，奧朗德按故宮要求在午門前下車，一行人步行穿過午門門洞進行參觀。從此，所有國賓均步行進入紫禁城。據報道，例外僅有印度總理辛格，由于他年事已高，故宮從釣魚臺調來電瓶車為其代步。“禁止機動車駛入觀眾開放區，既有利于保證觀眾參觀安全，又有利于維護故宮世界文化遺產的應有尊嚴。”單霽翔曾如此對媒體表示。

　　國賓車隊在紫禁城內“禁行”后，便只有故宮博物院員工車輛、辦事車進出紫禁城。

　　每天1000輛背后嚴重隱患

　　2014年3月，單霽翔以全國政協委員的身份提議應將行政辦公及停車場遷出故宮，并透露：“故宮有員工車輛750輛左右，并不斷增長，加之外來車輛，每天停放車輛超過1000輛。以每天停放1000輛車、每輛車攜帶30升汽油計算，合計就有3萬升汽油，一旦車輛自燃引起爆炸，后果不堪設想。”

　　時至今年，單霽翔于日前表示，目前“紫禁城內不僅人滿為患，還‘車滿為患’，每天相關部門和單位常年來往辦事車輛以及每天臨時來故宮博物院辦事停放的流動車輛就有數百輛”，“停放的車輛與古建筑群整體反差較大，嚴重影響故宮博物院的整體環境和文化景觀，而且每天早晚大量車輛進出紫禁城東華門、西華門等門洞，在故宮博物院內穿行，存在較大的交通安全隱患，對文物建筑和環境也構成威脅”，而在紫禁城里停車“是不能允許的”。他同時透露，目前故宮員工車輛在830輛左右。

　　尾氣可能縮短彩繪壽命

　　中華社會救助基金會拯救古建公益基金聯合發起人唐大華認為，盡管古建筑已經采取了相關的防腐等保護措施，但是機動車尾氣有可能縮短故宮古建筑彩繪的維護周期。

　　唐大華表示，“咱們的傳統古建筑是木結構建筑，榫卯結構自身有一些彈性，能夠對產生的輕微變形進行恢復，盡管機動車震動對建筑產生的影響不會很大，但對于故宮這么珍貴的古建筑群，從盡可能降低其受損可能性的角度來考慮，還是應該盡可能遠離機動車。對于古建筑來說能夠保持原有結構、原有構件是最好的，其中就包括彩繪，盡可能地延長彩繪的壽命也是保護的一項內容，而汽車尾氣是為之‘減分’的。”

　　同時，他表示，目前我國在古建筑保護方面的相關規定還不夠細致完善，“只有一個建設控制地帶，目的是為了保護古建筑的地基，目前還沒有關于控制機動車方面的細則，禁止機動車進入故宮內部是好事，也是在能力范圍內能夠做到的一種保護。”

　　本報記者習楠 J237