韓家沱長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)1137.5米，是目前世界上最大跨度的雙線鐵路斜拉橋；
蔡家溝特大橋主墩139米，是目前世界上最高的“A”字型橋墩；
長(zhǎng)洪嶺隧道全長(zhǎng)13294米，最淺處離地上的江池鎮(zhèn)僅有22米；
……
近日，有工程咨詢行業(yè)“諾貝爾獎(jiǎng)”之稱的菲迪克工程項(xiàng)目獎(jiǎng)在阿聯(lián)酋迪拜揭曉，由中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司主持設(shè)計(jì)的渝利鐵路憑借一系列世界之最，獲得菲迪克2015年工程項(xiàng)目杰出獎(jiǎng)，這是世界對(duì)中國(guó)鐵路行業(yè)的肯定，也是工程咨詢行業(yè)對(duì)中國(guó)設(shè)計(jì)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的一次致敬。
“渝利鐵路是我國(guó)西南地區(qū)鐵路建設(shè)的又一個(gè)代表作，也是中鐵二院工程師們厚積薄發(fā)的心血之作，為復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)的高速鐵路設(shè)計(jì)和建設(shè)工作積累了經(jīng)驗(yàn)。”中鐵二院董事長(zhǎng)趙德義說(shuō)。
大動(dòng)脈上的最后一塊拼圖
渝利鐵路的建成是中國(guó)鐵路的世紀(jì)夢(mèng)。
1919年，孫中山先生在《建國(guó)方略》中規(guī)劃的川漢鐵路就包含了渝利一段。隨著成渝鐵路、宜萬(wàn)鐵路等路線的相繼開通，從重慶到湖北利川這段鐵路成為“滬—漢—蓉”鐵路大通道上的最后一塊拼圖。
渝利鐵路不是最長(zhǎng)的鐵路，不是最高的鐵路，也不是最快的鐵路，但讓中國(guó)鐵路人一夢(mèng)百年，遲遲未通，非不為也，實(shí)不能也。
長(zhǎng)江出四川，進(jìn)三峽，一路風(fēng)景迤邐，鬼斧神工，但游人的天堂卻是鐵路建設(shè)的夢(mèng)魘。
渝利鐵路所經(jīng)區(qū)域是沿長(zhǎng)江中上游鄂西南至渝東山區(qū)地形最為艱險(xiǎn)、最為困難、地質(zhì)最為復(fù)雜的一段。地形的復(fù)雜艱險(xiǎn)，大大增加了工程設(shè)計(jì)的難度和風(fēng)險(xiǎn)。
“渝利鐵路的建設(shè)之難，首先難在地形上，‘山高、坡陡、溝深、谷險(xiǎn)’，地形非常險(xiǎn)峻。”中鐵二院總經(jīng)理朱穎說(shuō)，“隨著我國(guó)綜合國(guó)力的不斷提升，二院經(jīng)過(guò)幾十年的山區(qū)鐵路建設(shè)的技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)驗(yàn)積累，渝利鐵路的建設(shè)已是水到渠成。”
渝利鐵路建設(shè)之難，還體現(xiàn)在與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展上。渝利鐵路設(shè)計(jì)之初，正值三峽移民安置的關(guān)鍵階段，該線又處于三峽水利樞紐長(zhǎng)江中上游的水庫(kù)調(diào)蓄和庫(kù)區(qū)移民城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)的核心區(qū)，如何保證與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會(huì)和自然環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，也成為渝利鐵路面臨的新課題。
朱穎解釋說(shuō)，在巖溶山區(qū)修建隧道是最好的選線，但山里的巖溶洞與山外的地表水密切相關(guān)，不破壞環(huán)境又確保安全，施工難度很大。工程師在設(shè)計(jì)的時(shí)候就采用了“線路繞避自然保護(hù)區(qū)”“隧道早進(jìn)晚出”“填方段多做橋梁”“邊坡少開挖”等措施，以保障當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)的平衡。
渝利鐵路實(shí)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)與自然、社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的另一個(gè)典型案例是豐都斜南溪溝谷回填造地工程，線路需跨越豐都新縣城區(qū)規(guī)劃區(qū)的斜南溪溝谷。為增加城市用地，需將鐵路線跨該溝擬設(shè)橋梁的位置(有32米高)改為高填方路堤，再在上面修建隧道，最后回填造地120公頃。這既實(shí)現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新，又提供了城市用地，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。
一條高鐵的創(chuàng)新路
經(jīng)過(guò)10年的勘察設(shè)計(jì)和5年的工程建設(shè)，渝利鐵路在2013年12月建成通車，全長(zhǎng)264.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。如今從重慶出發(fā)，10小時(shí)內(nèi)能到上海，80分鐘能到湖北境內(nèi)。
車行在渝利鐵路上，最直觀的感受就是：這是一條懸在空中的鐵路。渝利鐵路橋梁和隧道的合計(jì)長(zhǎng)度占正線總長(zhǎng)度的81%，全線共有130座橋梁，全長(zhǎng)45850米，橋梁長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)度比例高達(dá)17%。“巖溶地區(qū)減災(zāi)選線”“艱險(xiǎn)山區(qū)高墩大跨鐵路橋梁”“豐都斜南溪溝谷回填造地工程”等工程都實(shí)現(xiàn)了重大技術(shù)創(chuàng)新。
跨越長(zhǎng)江的韓家沱長(zhǎng)江雙線鐵路鋼桁梁斜拉橋，主跨432米，是目前世界上跨度最大、體量最輕、設(shè)計(jì)速度最高的雙線鐵路鋼桁梁斜拉橋。
離韓家沱長(zhǎng)江大橋上游不遠(yuǎn)處的蔡家溝特大橋長(zhǎng)達(dá)2060米，是目前世界上百米以上高墩最多的鐵路大橋，也是世界上首次在鐵路橋梁建設(shè)中采用A型墩作為大跨高墩的新結(jié)構(gòu)。
除了橋梁設(shè)計(jì)任務(wù)重，地質(zhì)復(fù)雜才是中鐵二院在設(shè)計(jì)過(guò)程面臨的最大難題。
據(jù)介紹，渝利鐵路沿線需分別穿越四個(gè)核部為灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r等高壓富水巖溶強(qiáng)發(fā)育的條狀中低山背斜，全長(zhǎng)約78公里，每一個(gè)高壓富水巖溶強(qiáng)發(fā)育區(qū)工程問題的情況及解決方案都不一樣，稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)工程問題，甚至?xí)粝鹿こ屉[患，所以每一個(gè)解決方案都要經(jīng)過(guò)反復(fù)勘測(cè)和試驗(yàn)。
渝利鐵路攻堅(jiān)克難、砥礪前行的背后，是中鐵二院持續(xù)不斷的銳意創(chuàng)新。
技術(shù)是解決問題的最好方法。近年來(lái)，圍繞國(guó)家鐵路科技發(fā)展規(guī)劃和企業(yè)“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃，依托國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，中鐵二院以解決工程技術(shù)難題、共性關(guān)鍵技術(shù)為目標(biāo)，開展科技攻關(guān)。每年的研發(fā)項(xiàng)目投入不低于當(dāng)年?duì)I業(yè)收入總額的3%，“十二五”期間，每年投入科技經(jīng)費(fèi)都達(dá)2億元左右。
中鐵二院技術(shù)中心主任魏永幸介紹說(shuō)，圍繞渝利鐵路、川藏鐵路、成蘭鐵路等國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，中鐵二院的科技創(chuàng)新取得了豐碩的成果。“十二五”期間，中鐵二院獲全國(guó)優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)獎(jiǎng)7項(xiàng)，中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)3項(xiàng)，全國(guó)優(yōu)秀工程咨詢成果獎(jiǎng)5項(xiàng)，截至2015年，中鐵二院擁有有效專利546項(xiàng)。
“工程設(shè)計(jì)的創(chuàng)新首先考慮到的是如何保證工程安全，如何為國(guó)家節(jié)省投資，如何為后來(lái)者提供經(jīng)驗(yàn)，從這個(gè)層面上看，我覺得工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域的創(chuàng)新是一種高尚的事業(yè)。”魏永幸說(shuō)。
銳意創(chuàng)新也拓寬了中鐵二院的視野，創(chuàng)造了企業(yè)發(fā)展的新契機(jī)。2007年，中鐵二院確定了國(guó)際工程公司的發(fā)展目標(biāo)。目前，中鐵二院正從傳統(tǒng)的鐵路勘察設(shè)計(jì)院發(fā)展成為涵蓋鐵路、公路、市政、城市軌道、港口、機(jī)場(chǎng)等領(lǐng)域，覆蓋科研、設(shè)計(jì)、咨詢、工程總承包、產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)、職業(yè)培訓(xùn)等業(yè)務(wù)的國(guó)際型工程公司。
工程咨詢的“中國(guó)夢(mèng)”
渝利鐵路的順利開通，寄托了全體中鐵二院人的心愿，承載了中鐵二院土木建筑設(shè)計(jì)研究二院總工程師葛根榮十多年的時(shí)光和夢(mèng)想。
作為渝利鐵路的主要工程師之一，從2002年工程咨詢開始，葛根榮把大部分的精力都放在了這條鐵路上，設(shè)計(jì)之初每年有半年時(shí)間都在野外勘察。
“工程設(shè)計(jì)是個(gè)經(jīng)驗(yàn)活，不能只在辦公室看圖紙，必須到現(xiàn)場(chǎng)才有發(fā)言權(quán)。”葛根榮說(shuō)。
鐵路設(shè)計(jì)工程師是“開路先鋒”(一般指施工隊(duì))的“先鋒”。在鐵路修建之前，他們要花幾年甚至十幾年的時(shí)間進(jìn)行勘察和設(shè)計(jì)，在勘察之前很多地方連路都沒有，更沒有水和電，全靠設(shè)計(jì)師們肩扛人挑進(jìn)入深山老林。
工程師的筆有千鈞重，每一個(gè)點(diǎn)點(diǎn)下去都是真金白銀，每一條線畫下去都關(guān)乎安全，但工程咨詢和工程設(shè)計(jì)又是最常被人忽略的工作，他們常年在幕后，在工程建設(shè)前投入大量心血，在工程建設(shè)中獻(xiàn)言獻(xiàn)策，在工程完工后轉(zhuǎn)身離開。
中鐵二院作為國(guó)內(nèi)大型工程綜合勘察設(shè)計(jì)企業(yè)之一，從誕生之初，就流淌著工程師這種低調(diào)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难骸?/p>
60多年來(lái)，中鐵二院設(shè)計(jì)建成了新中國(guó)第一條鐵路成渝鐵路，共和國(guó)第一條電氣化鐵路寶成鐵路，“20世紀(jì)人類征服自然的三大杰作”之一的成昆鐵路，國(guó)內(nèi)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道干線遂渝鐵路……在復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路設(shè)計(jì)方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，曾兩次獲得國(guó)家科技進(jìn)步最高獎(jiǎng)，并擁有了一大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和專有技術(shù)。
60多年來(lái)，中鐵二院已承擔(dān)或參與了數(shù)百條鐵路干支線的勘察設(shè)計(jì)工作，已建成通車?yán)锍坛^(guò)全國(guó)總運(yùn)營(yíng)里程的1/4，成為我國(guó)勘察設(shè)計(jì)咨詢行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，勘察設(shè)計(jì)收入自2005年起穩(wěn)居全國(guó)同行業(yè)前兩名，其中8次連續(xù)第一名。
近年來(lái)，中鐵二院又伴隨著中國(guó)鐵路走出去的步伐，開始在國(guó)際上開疆拓土，做大做強(qiáng)中國(guó)品牌。在莫喀高鐵、美國(guó)加州高鐵、拉美兩洋鐵路等舉世矚目的項(xiàng)目中都能看到中鐵二院的身影。
“十三五”期間，中鐵二院也將參與川藏鐵路、成蘭鐵路等一批國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目的勘察咨詢和設(shè)計(jì)工作，一批更高、更深、更難的項(xiàng)目將成為新時(shí)期檢驗(yàn)中鐵二院實(shí)力的試金石。
“中鐵二院的發(fā)展是中國(guó)鐵路發(fā)展的一個(gè)縮影，與國(guó)家發(fā)展的脈搏緊緊相連。未來(lái)中鐵二院將繼續(xù)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，不斷提升創(chuàng)新能力，為共和國(guó)的鐵路建設(shè)再立新功。”朱穎說(shuō)。