“只有中國與東盟之間建立起豐富的產(chǎn)業(yè)鏈條，才會帶來物流與供應(yīng)鏈服務(wù)的需求。”西南交通大學(xué)校長、四川省人大代表徐飛18日在成都談及四川“南向開放”時指出，鼓勵四川企業(yè)“走出去”，到東盟國家發(fā)展，四川南向通道的雙向高效流動才會實現(xiàn)。
西南交通大學(xué)校長、四川省人大代表徐飛
四川省委十一屆三次全會提出，南向是四川對外開放的重點方向，四川要搶抓南向巨大市場機遇，積極開拓新興市場，深度對接粵港澳大灣區(qū)，深化與南亞、東南亞等合作。
徐飛介紹，隨著東盟國家經(jīng)濟快速發(fā)展，東盟國家對城市軌道交通、機場、港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求激增，對電子商務(wù)與移動支付、物流配送需求高速增長。同時，越南等東盟國家的電子產(chǎn)品、服裝、特色農(nóng)產(chǎn)品輸往中國與歐洲市場的品類與數(shù)量也在迅速增長，川企應(yīng)抓住商機“走出去”。
據(jù)統(tǒng)計，2018年上半年“蓉歐+”東盟國際鐵海聯(lián)運班列累計開行81列。其中，四川到廣西方向79列，回程班列僅2列。班列遇冷的背后，是四川“南向開放”的長期缺位。
徐飛指出，四川南向通道的主要路徑是成都-南寧-欽州港，成都至廣西欽州港站的貨物運輸時間較長，欽州東站僅有一條集裝箱裝卸作業(yè)線，場地狹窄效率不高。
“目前南寧至崇左間、崇左至憑祥間、憑祥至越南河內(nèi)之間的鐵路運輸牽引定數(shù)分別是2800噸、1500噸和1000噸左右，無法與成都始發(fā)列車的牽引定數(shù)的能力匹配。”徐飛指出，四川、廣西、中國鐵路總公司等應(yīng)共同加快推動鐵路擴能建設(shè)。
在徐飛看來，目前中歐班列(蓉歐快鐵)在貴州、廣西以及越南的影響力不大，吸引沿線物流客戶與貨物的能力不強。“這既有通道的能力、速度、費用還沒有達(dá)到競爭水平方面的因素，也與宣傳不夠有關(guān)。”徐飛建議，中歐班列(蓉歐快鐵)應(yīng)在提能、降本、增效的同時，加大國內(nèi)外的品牌宣傳和班列推廣。(賀劭清 王鵬)