商務專車的火爆，不僅讓神州租車這樣的傳統企業眼紅，也炒熱了互聯網用車產業鏈。北京商報記者昨日獲悉，拼車服務商“愛拼車”將在23個城市開啟燒錢模式，為乘客每日進行補貼。除此之外，脫胎于易到用車團隊的一大波創業者，也紛紛利用“易到思維”進行O2O探索，瞄準“專人直送”市場。“專車熱”讓汽車與互聯網的聯系愈發緊密，這一產業鏈也迅速膨脹擴張。

　　“愛拼車”千萬補貼

　　去年春節期間與百度合作“春節拼車回家”的移動互聯網拼車軟件“愛拼車”，乘上商務用車價格戰的東風。愛拼車日前宣布，在全國23個主要城市開始第一輪燒錢大戰。“給乘客首單補貼30元的拼車費用，常規每天補貼2次，每次15元。本月底預計發放1000萬元的補貼。”愛拼車市場總監楊洋表示。

　　去年底，北京市發布了《小客車合乘指導意見》，鼓勵市民拼車出行，合理分攤用車費用。政策的明朗也催熟了一批拼車軟件，愛拼車就是其中之一。北京商報記者了解到，愛拼車的創業團隊三個人全部來自阿里巴巴，目前已拿到天使輪和A輪融資。

　　楊洋接受北京商報記者采訪時表示，發放補貼的目的主要有兩個，一是喚醒那部分已經下載客戶端但沒有發布過線路的用戶，大概占到整體用戶量的20%-30%。“其次，馬上就過春節了，我們希望讓更多新用戶嘗試一下這個產品，在春節買不到火車票的時候使用愛拼車回家。”

　　在業內人士看來，拼車、順風車由于本身價格低于出租車，用戶對價格的敏感度較低，因此補貼不會是長期行為。

　　“易到系”瞄準直送

　　在商務專車市場被資本催熱的同時，先行者與大公司也在反哺著這個生態圈。

　　北京商報記者了解到，近來頗受關注的同城快遞公司“快收”，以及同城貨運平臺“藍犀牛”，都有易到用車的基因。在創業的商業模式上，他們也都瞄準了“專人直送”市場。

　　快收是通過平臺歸集一批“兼職快遞員”，為用戶配送包括鮮花、蛋糕、公司文件等對配送時效要求較高的物品，承諾一小時送達。

　　藍犀牛則是提供隨叫隨到、城區2小時送達的貨運服務，有金杯和小面兩種貨運車可供選擇。不難發現，這與易到用車的業務模式一脈相承，只不過運送的對象從人變成了快件或貨物。

　　快收創始人兼CEO陳衛力是易到用車的早期員工，在他看來，易到用車的思維模式為新的創業平臺提供了很多參考。“在易到知道了要否定一些傳統的想法，反著想事情。比如快收的‘發件’并不需要發件人和收件人輸入太多信息，讓快遞員輸入就可以了，這樣體驗會好一些。”

　　拓展更多可能性

　　在“專車熱”背后，除了價格補貼與創業企業涌現外，也博得了資本的青睞，與專車相關的產業鏈也迅速膨脹起來。北京商報記者了解到，不僅一嗨租車和神州租車雙雙重啟數年前被禁的“短租代駕”模式，一些汽車4S店也瞄準了“車上客群”，與專車平臺進行合作。

　　快的打車方面曾表示，有可能介入快遞業務。事實上，在用車需求之外，圍繞“送”的產業鏈還有很多延展的可能性