中國高鐵“出海”出現新的重大進展。中國外交部長王毅28日在博鰲亞洲論壇上透露，中泰已經簽訂高鐵合作協議，中老鐵路正在加緊推進，中國還將積極地參與新馬高鐵的競標。

　　中泰高鐵合作協議簽署的消息發布后，泰國《曼谷郵報》報道稱，這條鐵路一旦建成，將成為生活在包括芭提雅和羅勇等在內的曼谷以東沿海數個省份、幾百萬居民的福音，這一快速又舒適的通勤方式在泰國必將廣受歡迎。

　　泰國交通部副部長阿空·丁披他耶拜實表示，鐵路將采取兩國合資的形式合作運營。資金來源將包括泰國財政撥款、國內貸款和中方貸款。機車、鐵路信號系統、電力系統等均采用中方技術。下一步中泰雙方還將繼續就中方貸款利率、貸款期限和債務期限進行磋商。

　　據悉，擬建設的中泰鐵路連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達普，總長達800多公里，是泰國首條標準軌鐵路，將全部使用中國的技術、標準和裝備，時速將達到160至180公里。

　　美通社29日報道稱，近年來高鐵市場不斷發展且前景被普遍看好。全球高鐵市場2013年時還只有1023億美元的規模，到2014年即躍升至1120億美元，預期這一市場在2019年將會達到1334億美元。在全球高鐵市場中，東盟國家正在成為中日法德等技術強國激烈競爭的焦點地區之一。

　　在東亞地區，除中泰鐵路合作項目外，中老鐵路合作也正在積極推動中。根據此前公布的規劃，中老高鐵全長420公里，時速在200公里以內，建設預算約72億美元。建成后，從昆明到萬象將只需要兩個半小時。規劃中該條鐵路還將延伸至泰國，是泛亞鐵路網的重要部分。

　　此外，新馬高鐵也是當前各國競標的重點項目。去年2月，馬來西亞總理納吉布與新加坡總理李顯龍會談時，雙方同意共同興建高鐵。馬來西亞財政部將以公開招標方式遴選承包商。全長300多公里的新馬高鐵預計耗資120億美元，列車時速可達350至450公里。該條鐵路建成后，將使目前來往新加坡和吉隆坡約6小時的車程縮短至大約90分鐘。目前，由中國鐵建、鐵三院和南車青島四方組成的財團，已明確表示會參與競標。

　　中國為什么愿意參與到東亞鐵路運輸的建設中？同濟大學軌道交通研究專家孫章29日接受《環球時報》記者采訪時表示，中國正與東盟各國共同建設21世紀海上絲綢之路，而東南亞是“一帶一路”的起點，也是必經之路，加強連接歐亞大陸的軌道交通網絡建設，不僅有助于地區經濟的相互連通，更對東亞地區廣泛合作的地緣環境非常有益。

　　除以上項目，中國一直鼓勵鐵路相關企業走出去，并積極向周邊國家展示中國的高鐵技術。28日，參加博鰲亞洲論壇的斯里蘭卡總統西里塞納在習近平主席的建議下，選擇乘坐高鐵從博鰲趕往三亞，他在途中贊揚中國的高鐵高速、舒適。27日，在會見來訪的印尼總統佐科時，李克強總理表示，印尼制定了未來五年基礎設施建設的宏大計劃，中國政府支持中國企業赴印尼參與高鐵、輕軌、臨港產業園區等項目建設。

　　孫章告訴《環球時報》記者，日本一直是中國在亞洲市場上的主要競爭對手，有美日主導的亞開行的金融優勢。但現在有了亞投行，情況可能有新的變化，至少更便于發展中國家之間建立互聯互通的往來，對東南亞國家的基礎設施建設更有益。(記者 王天樂 蘇靜 王一茗)