“開車不如走路快?！?/p>

　　“排半天了不挪窩兒?！?/p>

　　“首都首都，天天都堵。一天不堵，不叫首都。”

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　　一句句抱怨變成了堵車民謠，組成了北京“堵車生活”的酸甜苦辣。但是你知道嗎，在荷蘭交通導航服務商TomTom近日發布的全球擁堵城市排行中，北京名列第15名，并沒有摘得“堵車狀元”的稱號。

　　其實，北京和下面幾個“堵霸”比起來，還真不算太堵。

　　“堵車狀元”：伊斯坦布爾

　　這次的年度全球擁堵城市排名，在所調查的全球36個國家和地區的218個城市中，伊斯坦布爾排名首位。

　　也就是說，伊斯坦布爾的擁堵指數高達58%，在堵車的路上，車主平均要比正常行駛多花去58%的時間，而在高峰時間則平均要多花去超過一倍的時間。據全年統計，伊斯坦布爾市民眾會浪費125個小時在堵車中。

　　記者曾問一個伊斯坦布爾的朋友為什么不在機場候機室坐著等，他回答說：“飛機上我要坐一小時，而從伊斯坦布爾的機場到家里我要坐兩小時?！薄靶《履托牡龋蠖孪萝嚨取币殉蔀橐了固共紶柸说娜粘?，曾經歷過伊斯坦布爾大擁堵的當地人表示，這里的堵車嚴重程度讓人“崩潰”，汽車尾燈的“紅”也成為伊斯坦布爾的一抹亮色。

　　一段10公里的市區最主要道路，記者在早晚高峰時段駕車行駛平均需1.5小時左右，而在非高峰時間段只需要20分鐘。在早晚高峰時段，全市大部分主要干道都會陷入擁堵，當地人大部分出行時間都在堵車中度過。

　　為緩解交通壓力，土耳其政府也在下大力氣改善道路，第三座橫跨歐亞的跨海大橋以及供汽車往來的海底隧道正在加緊施工建設，希望幫助這座“郁金香之城”早日擺脫“首堵”。

　　伊斯坦布爾資深“受堵”人士建議，游客如果不想陷入“堵局”之中，辦一張伊斯坦布爾的交通卡乘坐地鐵出行或者避開早晚高峰選擇路面交通最為明智，一些手機軟件也能幫你了解實時路況，省錢又省時。

　　“堵車榜眼”：墨西哥城

　　TomTom公司發布的年度全球擁堵城市排名，墨西哥首都墨西哥城排名第二，榮獲“擁堵辣椒榜眼”稱號。

　　在“辣椒榜眼”墨西哥城，不堵車的時候并不多。在墨西哥城出行，總要算出提前量。15分鐘的路程，堵車時段至少開1個小時。如果趕上周一和周五以及發工資的每月15日和30日，堵車時間還會更長。

　　在公司上班的埃蕾娜說，她家離公司不遠，走路30分鐘，但開車卻需要40分鐘。她說；“沒辦法，墨西哥城就是這樣?！爆斃麃喖易〗紖^，每天上下班開車需要4個小時。她說：“城里房子太貴，買不起，郊區房子便宜，就是花在路上堵車的時間太多了，下班回到家就累得什么都不想做了?！?/p>

　　墨西哥政府多年來一直致力于治理堵車，盡管有所好轉，但效果并不理想，始終不能離開全球最堵城市排名前列。盡管政府大力倡導綠色出行，但效果不佳，很多人寧可在路上堵，也不愿意“屈尊”坐公交。

　　去年，墨城在外環線上修建了與地面道路平行的二層公路，旨在減少擁堵。然而實際效果卻不佳，由于二層是收費路，只有少數有錢人才會去，原來擁堵的道路還是很堵，收費路成了為富人開設的專用路。

　　盡管許多墨西哥人打算騎車出行，但由于自行車道很少，汽車太多，騎自行車變成了“勇敢者游戲”，許多人望而卻步。

　　“堵車探花”：里約熱內盧

　　TomTom發布的年度全球擁堵城市排名，巴西名城、2016年夏季奧運會主辦城市里約熱內盧連續第二年蟬聯第三名，榮獲“堵車探花”稱號。

　　2013年底，從里約北區通往市中心的高架快速路被拆除，再加上里約碼頭改造的緣故，里約市中心多條主要道路進行了通行調整，只許公交車和出租車經過，私家車只能繞路。因此，從早到晚，市中心始終處于擁堵狀態。TomTom的統計表明，里約人每年堵在路上的時間超過100小時。

　　曾有朋友在晚高峰期間從位于里約南區的家中打車去西區一家餐廳吃飯，兩地距離不過15公里，朋友5點半出門，結果7點半才到餐廳。記者前段時間去正在建設中的奧運村采訪，20多公里路，也足足開了一個半小時的車。

　　里約聯邦大學交通工程教授保羅·馬丁斯認為，由于市政工程規劃做得不夠細致，導致市中心堵車狀況遠遠超過原先預計。他說：“高架橋以前平均每天通行10萬輛車，現在這些車只好繞行市中心，導致交通混亂不堪?！?/p>