中新網(wǎng)4月17日電 綜合報道，今年3月24日，一架原定從西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫的“德國之翼”公司空客A320飛機(jī)在法國南部墜毀，機(jī)上有144名乘客，6名機(jī)組人員，全員遇難。
格林威治時間4月17日10時，德國在歷史悠久的科隆大教堂為遇難者舉行紀(jì)念儀式。德國總理默克爾，德國總統(tǒng)高克都已經(jīng)到場，出席此次儀式。此外，法國和西班牙的政府官員，德翼的母公司漢莎公司的總裁，以及德翼的3名高管也將參加儀式。包括約500名遇難人員的親屬在內(nèi)，約有1400人參加此次儀式。
紀(jì)念儀式將在教堂外和德國全國進(jìn)行直播。德國還將在全國范圍內(nèi)降下半旗，以表紀(jì)念。在德國舉國紀(jì)念空難的同時，有關(guān)事故的過程、細(xì)節(jié)以及影響，仍然存在不少等待探尋的疑問。
駕駛艙內(nèi)究竟發(fā)生了什么？
當(dāng)?shù)貢r間2015年3月27日，飛行員登上德國之翼4U9441航班駕駛艙。西班牙巴塞羅那和德國杜塞爾多夫之間的這條失事航線已經(jīng)重啟，航空公司將航線名從原來的4U9525更名成4U9441。目前，乘客遺體搜尋已經(jīng)告一段落，調(diào)查人員也在墜機(jī)現(xiàn)場找到了飛機(jī)的黑匣子，飛機(jī)墜機(jī)前的細(xì)節(jié)慢慢浮現(xiàn)，副駕駛成為了導(dǎo)致墜機(jī)的最大嫌疑人。然而，有關(guān)墜機(jī)事故的過程、細(xì)節(jié)以及影響，仍然存在不少等待探尋的疑問。
截至目前，包括駕駛艙語音記錄儀和飛行數(shù)據(jù)記錄器在內(nèi)的2個黑匣子都已經(jīng)找到，為墜機(jī)前所發(fā)生的事件提供了一些線索。
根據(jù)黑匣子數(shù)據(jù)，在航程的前20分鐘內(nèi)，機(jī)長和副駕駛員都在正常交談。機(jī)長隨后將駕駛飛機(jī)的工作交給副駕駛員，起身離開駕駛艙。
駕駛艙內(nèi)的飛行員隨后啟動了自動飛行模式，設(shè)定飛機(jī)降至100英尺(約合30米)高度。他還數(shù)次更改自動飛行模式的設(shè)置，讓下降的飛機(jī)加速。
在下降過程中，機(jī)長數(shù)次通過對講系統(tǒng)要求副駕駛員開門，但未獲回應(yīng)。法國調(diào)查方稱，這些證據(jù)證明副駕駛員確有“故意”操控飛機(jī)令其下降和加速的行為。
目前，對黑匣子的分析工作仍在進(jìn)行，以便確定飛行過程的具體情況。如漢莎航空總裁卡爾斯騰．施伯爾所言，要“真正弄清楚事發(fā)經(jīng)過”，仍需很長時間。
副駕駛為何“蓄意”墜機(jī)？
德國之翼失事客機(jī)副駕駛員照片曝光。圖片來源：東方IC 版權(quán)作品 請勿轉(zhuǎn)載作為直接導(dǎo)致墜機(jī)事故發(fā)生的嫌疑人，德翼失事航班的副駕駛員盧比茨成為了調(diào)查的焦點。他在德國的2處住所都遭到警方搜查，其精神狀況備受關(guān)注。
德方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盧比茨多年前就患重度抑郁，并被診斷有自殺傾向，接受過長期精神治療。在2009年在培訓(xùn)飛行執(zhí)照期間，盧比茨曾中斷數(shù)月訓(xùn)練，在恢復(fù)時他告知飛行學(xué)校，自己“曾陷入重度抑郁”。
美國媒體報道稱，在墜機(jī)前，盧比茨至少求助過5名醫(yī)生。德國警方在盧比茨的住所發(fā)現(xiàn)了被撕碎的病假條，應(yīng)休假日期包括航班失事當(dāng)天。
通過對盧比茨的電腦進(jìn)行檢查，德國方面發(fā)現(xiàn)盧比茨可能還受到視力和聽覺減弱的困擾。他在事發(fā)前，曾在網(wǎng)上多次搜索“躁郁癥”、“偏頭疼”、“視力下降”、“聽覺損傷”等字眼。
遇難者身份何時辨認(rèn)完成？
當(dāng)?shù)貢r間3月30日，法國蓬圖瓦茲，國家憲兵犯罪研究所法醫(yī)收集德國之翼墜毀客機(jī)遇難者的DNA。4月初，法國當(dāng)局表示，“德國之翼”失事客機(jī)罹難者遺體的搜尋工作已經(jīng)結(jié)束，失事現(xiàn)場客機(jī)殘骸的清除工作將會繼續(xù)進(jìn)行。
另一方面，分析DNA以辨認(rèn)罹難者遺體的工作將會繼續(xù)進(jìn)行，參與辨別遺體的調(diào)查人員已分離出150名遇難者的DNA，將把這些DNA與遇難者家屬的做比對。這可能需要3到5周的時間才能完成。
一名英籍乘客的父親布拉姆利向航空公司發(fā)出呼吁，希望航空公司應(yīng)該變得更透明，飛行員應(yīng)該得到“恰當(dāng)?shù)恼疹櫋薄?/p>
“我們將自己以及孩子們的生命都交到了他們手上”，他說，墜機(jī)的動機(jī)和原因“并不重要”，重要的是，這絕不應(yīng)該再發(fā)生；“我的兒子和飛機(jī)上的每一個人永遠(yuǎn)都不應(yīng)該被遺忘”。
德翼與漢莎公司如何應(yīng)對？
當(dāng)?shù)貢r間24日，一架空客A320飛機(jī)在法國南部阿爾卑斯墜機(jī)。圖為德國之翼資料圖片。圖片來源：東方IC 版權(quán)作品 請勿轉(zhuǎn)載德國之翼航空公司常務(wù)董事奧利夫．瓦格納稱，在空難之后，該公司面臨“嚴(yán)重的財務(wù)危機(jī)”。
德翼公司此前宣布，將向遇難者家屬提供資金援助，協(xié)助他們應(yīng)付短期花費，每名遇難者的家屬可得到最多5萬歐元。德翼接下來還會為這起空難另外付出賠償金。
其母公司漢莎航空也指出，這筆錢只是“初始支付”，漢莎航空今后還會承擔(dān)“應(yīng)付份額”。隨后，漢莎航空決定再拿出2.8億歐元，用于同這次空難相關(guān)的所有開支項目。
據(jù)《蒙特利爾公約》，每起空難的索償上限為每名死難者約16萬美元，然而專家指出，如果證實此次空難是盧比茨故意所為，那罹難者家屬索取的賠償金額將沒有上限。
據(jù)專家分析，漢莎航空接下來將面臨向每個遇難者家屬支付數(shù)十萬甚至數(shù)百萬歐元的賠款。
航空業(yè)受到了何種影響？
當(dāng)?shù)貢r間2015年3月27日，法國Le Vernet，一塊石碑前擺滿了悼念德國之翼失事客機(jī)遇難乘客的鮮花。圖片來源：東方IC 版權(quán)作品 請勿轉(zhuǎn)載隨著機(jī)長被鎖在駕駛艙外，副駕駛主動操縱飛機(jī)下降的報道曝光，全球多家航空公司更改其安全指引，開始要求在飛行中隨時需有2名機(jī)組人員呆在駕駛艙里。
據(jù)《衛(wèi)報》統(tǒng)計，在事件后更改其政策的包括英國EasyJet，英國維珍大西洋航空，歐洲最大的廉航挪威穿梭航空，加拿大航空，加拿大越洋航空，德國柏林航空等等。在事故前已經(jīng)有類似政策的，則包括愛爾蘭瑞安航空，英國Jet2航空等等。
在美國，這一規(guī)則已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)程序。德國、奧地利和葡萄牙等國也相繼宣布，將采納這一規(guī)定。但飛行員和心理學(xué)家認(rèn)為，要防止類似事件重演幾乎是不可能的。
同時，墜機(jī)事件也對飛機(jī)乘客造成了心理影響。美國一項民調(diào)顯示，事件發(fā)生后，37%的受訪者擔(dān)心機(jī)師有自殺傾向，這與擔(dān)心客機(jī)遭劫持的比率一樣。除此之外，27%的受訪者表示，德翼客機(jī)墜毀后，他們更害怕搭飛機(jī)，有5%的人因此改變旅游計劃，另有9%考慮取消飛行計劃。(完)