在中泰建交40周年、中國“一帶一路”倡議轉化為實際行動的大背景下，泰國政商界和泰國社會普遍期待在“一帶一路”框架下，深入開展與中國的戰略合作，進一步夯實雙邊關系，為兩國人民帶來實效和紅利。

　　頻繁往返于泰中之間，為兩國經貿往來和文化交流做出巨大貢獻的泰國前副總理、泰中文化促進委員會主席披尼·扎祿頌巴，強調泰中實現互聯互通的重要性。他在接受新華社記者專訪時表示，“為了親身體驗中國的高鐵技術，我曾特意從北京乘坐高鐵到廣州，只花了不到9小時。”

　　披尼說，中國鐵路網絡正貫通亞洲、走向中東并延伸至歐洲，若泰國采用中國技術，就可以與其他國家的標準一致，這關系到泰國與整個東南亞、乃至跨洲之間的互聯互通，因此使用中國的鐵路系統是泰國的不二選擇。

　　談到高鐵，他說，中國高鐵的車廂并不豪華，也許其美觀程度未能媲美日本和歐洲的列車，但中國高鐵價格適中，技術上與日本高鐵相當，從乘客消費水平和使用情況而言，恰好適應泰國民眾的需求。泰國現在應嘗試更多地與中國合作。

　　泰國目前需要資金投入的重大基礎設施建設項目除了鐵路之外，還有水利工程、工農業項目、能源及電力工程等，泰國正著重發展包括垃圾發電、太陽能、風能、生物能發電等綠色能源項目，這些項目的發展都期待來自中國的資金支持，以及工程建設方面的豐富經驗。

　　近年來，中泰經貿合作發展快速，2014年雙邊貿易額達726.7億美元。目前，中國是泰國第一大貿易伙伴，泰國則是中國在東盟第四大貿易伙伴。披尼強調，泰國作為亞投行的創始成員國，愿意充分支持以中國為首的相關國家共同踐行“一帶一路”構想，合力發展亞洲基礎設施建設。若亞投行成立，將會為泰國許多重大項目帶來資金支持。

　　泰國央行行長張旭洲指出，泰國在地緣政治上位于東盟地區的核心地帶，是東盟的物流、貿易和金融中心，是東盟市場與中國之間天然的橋梁。而中國也需要通過進入泰國，進而進入東盟乃至大湄公河次區域，來對產品供應鏈進行重新布局。泰中應該抓住“一帶一路”的合作契機，實現雙贏。

　　“中國幫助加強東盟國家的基礎設施建設，可以將東盟不同發展水平的國家融入地區產業鏈中，發揮各自的比較優勢。”張旭洲說。

　　中國可以泰國為核心，輻射和連接整個東盟的基礎設施建設，中泰在這方面有巨大的發展潛力和合作空間。這是中泰兩國有識之士的一致看法。

　　泰國發行量最大的泰文日報《泰叻報》4月底連續刊登中國駐泰王國大使寧賦魁題為《傳承絲路精神 共創亞洲輝煌》的署名文章。文章指出，泰國既連接陸上東盟，也連接海上東盟，是有著6億多人口東盟大市場的天然交匯點，區位優勢得天獨厚，公路、鐵路、航空、港口、通訊、電力等基礎設施較為完善，在推動21世紀海上絲路建設方面具有巨大潛力。

　　寧賦魁大使認為，“泰國正在大力發展基礎設施建設，完善國內鐵路、公路網絡，新建擴建港口，增開航班，不斷提升自身作為本地區互聯互通樞紐的地位。加強基礎設施互聯互通正是“一帶一路”建設的優先領域。中泰加強這一領域的合作，是兩國友好和建設21世紀海上絲路前瞻性的表現，不僅將使泰國成為更加重要的地區交通樞紐，還將為促進地區互聯互通和泛亞鐵路網建設發揮更好的綜合示范效應。”(記者 李穎 陳家寶)