工業(yè)銹帶？不，歷史秀帶！從英國塞文河畔的鐵橋谷到德國哈爾茨山脈腳下的中世紀古城，從意大利北部工業(yè)城市著名建筑到瑞士穿越阿爾卑斯的百年鐵路……新華社記者近日走訪這些世界知名的工業(yè)遺產。今天，它們“變身”為博物館、旅游地，連接過去與未來，融合傳統(tǒng)與現(xiàn)代，既承載前人智慧積淀，也延續(xù)城市歷史文脈，在奔涌向前的時代浪潮中煥發(fā)出勃勃生機——
一、從鐵橋谷看英國如何打造工業(yè)遺產
這是2024年11月28日在英國什普羅郡鐵橋谷拍攝的黃昏時分的景色。新華社記者鄭博非攝
坐落在英國塞文河畔的鐵橋谷，是世界上現(xiàn)存最早的工業(yè)遺產之一。
18世紀初，亞伯拉罕·達比一世在鐵橋谷成功用焦炭代替木炭冶煉生鐵，大幅降低成本，為工業(yè)革命奠定技術基礎。1779年，世界上第一座完全由鐵制成的橋梁在這里建成，這座鐵橋不僅成為工業(yè)革命的象征，還成為塞文河流域重要的交通樞紐。到19世紀中葉時，鐵橋谷已成為英國當時的工業(yè)中心，產品遠銷歐洲大陸、美洲及亞洲，吸引來自世界各地的技術人才前來觀摩學習。1801年，作家兼牧師理查德·沃納曾這樣描述鐵橋谷：“在這里，自然之美與藝術工藝巧妙地融合在一起。”
這是2024年11月28日在英國什普羅郡拍攝的鐵橋谷博物館群科爾布魯克代爾鋼鐵博物館區(qū)景象。新華社記者鄭博非攝
隨著保護工業(yè)遺產意識的興起，學者和公眾開始逐漸關注包括鐵橋在內的周邊工業(yè)遺產，鐵橋谷也迎來了“新生”。
1968年，鐵橋谷博物館信托基金成立，致力于保護和管理該地區(qū)的工業(yè)遺產。1973年，第一屆國際工業(yè)紀念物大會在鐵橋谷召開。1986年，鐵橋谷成為英國首批聯(lián)合國教科文組織世界文化遺產，以及首個以工業(yè)遺產為主題的文化遺產。
鐵橋谷博物館群基于舊鋼爐、倉庫等，由10座主題各異的博物館組成，包括1973年建成的布利斯茨希爾維多利亞小鎮(zhèn)、杰克菲爾德瓷磚博物館和科爾布魯克代爾鋼鐵博物館等，每年吸引超50萬游客前來。其中，布利斯茨希爾維多利亞小鎮(zhèn)作為鐵橋谷最受歡迎的景點之一，每年吸引超10萬游客。
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二、德國戈斯拉爾：工業(yè)遺產連接過去與未來
這是2024年12月3日在德國戈斯拉爾拍攝的拉梅爾斯貝格礦山博物館外景。新華社記者邰思聰攝
戈斯拉爾，這座隱匿于德國哈爾茨山脈腳下的中世紀古城，像一顆從歷史塵埃中挖掘出來的寶石。
戈斯拉爾的起源可以追溯到公元922年，當時它因拉梅爾斯貝格礦山的銀礦而崛起。
如今，這座城市與礦山以及上哈爾茨山水資源管理系統(tǒng)一道被聯(lián)合國教科文組織列為世界文化遺產，它不僅記錄了歐洲早期采礦工業(yè)的輝煌，也展現(xiàn)了人類與自然和諧共處的智慧。
今天的戈斯拉爾不僅是游客的天堂，更是文化與藝術交匯的舞臺。這里定期舉辦歷史文化節(jié)，重現(xiàn)中世紀的生活場景。老城的小巷里，傳統(tǒng)工藝店和現(xiàn)代咖啡館并存，木雕、陶藝制品與手工金飾讓人仿佛置身于一個活的博物館。在這里，1500多座古老的木桁架房屋不只是裝飾，而是富有煙火氣息的民居；工業(yè)遺址不僅是遺產，還是培養(yǎng)下一代的教育基地。戈斯拉爾沒有讓歷史成為沉重的負擔，而是將它化為一種文化自信，成為連接過去與未來的橋梁。
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三、意大利林戈托：百年工業(yè)遺址的華麗轉身
這是2024年12月12日在意大利都靈市拍攝的林戈托大樓樓頂空中花園“跑道500”的觀景平臺。新華社記者任耀庭攝
在意大利北部工業(yè)城市都靈坐落著一座著名建筑——林戈托，這里曾是菲亞特汽車的生產基地，也是百年前歐洲最大的汽車工廠。20世紀80年代，菲亞特關閉林戈托汽車工廠，經過系列改造，林戈托如今已成為一座多功能綜合體，不僅有美術館、會展中心、酒店，人們還可以在過去的“試車跑道”上漫步并遠眺阿爾卑斯山脈……林戈托展現(xiàn)了如何再利用工業(yè)遺址，為城市發(fā)展不斷注入新活力。
林戈托汽車工廠運行近60年間，共有約80款車型在這里誕生，對菲亞特的企業(yè)發(fā)展和都靈鞏固其作為國家工業(yè)中心的地位起到重要作用。
然而，隨著經濟全球化和工業(yè)轉型的推進，菲亞特于20世紀80年代關閉了林戈托工廠，將生產線移至更高效的現(xiàn)代化廠區(qū)。造車工廠關閉標志著都靈向后工業(yè)時代過渡的開始，同時也意味著林戈托面臨被遺棄的風險。
掌管菲亞特的阿涅利家族決定不讓這座具有象征意義的建筑荒廢。1985年，他們邀請知名建筑師倫佐·皮亞諾參與設計，將林戈托改造為一個集商業(yè)中心、會展中心、大學校區(qū)和美術館等多功能于一身的綜合體，項目于1994年建設完成，成為意大利工業(yè)遺址再利用的里程碑。
2024年12月12日，游客在意大利都靈市林戈托大樓內參觀。新華社記者任耀庭攝
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四、現(xiàn)代與傳統(tǒng)的交響——穿越阿爾卑斯的百年鐵路
這是2024年12月3日拍攝的列車行駛在阿爾布拉-貝爾尼納鐵路上的景象。新華社記者連漪攝
在海拔2256米的瑞士阿爾卑斯山腹地，奧斯皮齊奧·貝爾尼納火車站靜靜佇立于白雪皚皚的冰原之上。每到冬季，這座火車站都會迎來眾多滑雪者與游客，他們搭乘現(xiàn)代化水力發(fā)電列車，沿著有百年歷史的阿爾布拉－貝爾尼納鐵路，在百年石橋和隧道間穿行，駛向雪山、冰川與山谷的深處。
阿爾布拉－貝爾尼納鐵路全長122公里，連接瑞士圖西斯與意大利蒂拉諾，途經196座橋梁、55條隧道和20個城鎮(zhèn)。這條鐵路是瑞士百年鐵路雷蒂亞鐵路的重要組成部分，被列入聯(lián)合國教科文組織世界遺產名錄。
2024年12月1日，乘客在行駛于阿爾布拉-貝爾尼納鐵路的區(qū)域列車復古餐車中用餐。新華社記者連漪攝
從復古餐車到現(xiàn)代全景車窗，從草甸牛羊到冰湖雪峰，再到棕櫚掩映的山谷，阿爾布拉－貝爾尼納鐵路融合了自然風光、文化遺產與高效交通。“在短短一個小時內，你就可以看到從雪山冰川到意大利陽光山谷的四季風景。”
在雷蒂亞鐵路工程主管卡爾·鮑曼看來，工業(yè)遺產不應只是博物館中的展品，而應在保持運行的同時得以更新。“我們深知歷史遺產的價值。它們必須繼續(xù)發(fā)揮作用，服務現(xiàn)代社會。”
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