新華社北京4月12日電　題：福特汽車的賬本：“關(guān)稅保護(hù)”的代價(jià)

  新華社記者

  “到目前為止，我們能預(yù)見(jiàn)的是巨額成本和大量混亂場(chǎng)景。”針對(duì)美國(guó)新一屆政府的關(guān)稅政策，美國(guó)福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利近日在一個(gè)投資者會(huì)議上擔(dān)憂地說(shuō)，這些關(guān)稅是“毀滅性”的，將把美國(guó)汽車業(yè)“砸出一個(gè)我們前所未見(jiàn)的巨坑”。

  多年來(lái)，美國(guó)汽車供應(yīng)鏈已深度嵌入美墨加三國(guó)。一輛汽車在北美完成組裝前，其零部件可能在美墨加之間往返多次。美國(guó)濫施關(guān)稅無(wú)異于在精密運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械齒輪間撒入鐵屑，將打亂原本有序的北美汽車產(chǎn)業(yè)鏈，推高北美市場(chǎng)汽車價(jià)格。

　　更多美國(guó)人將買不起車

  在墨西哥北部蒙特雷市阿利安塑料公司車間里，來(lái)自美國(guó)的熔融塑料被注入模具，制成車燈外殼等塑料部件。公司總經(jīng)理費(fèi)利佩·比利亞雷亞爾向新華社記者介紹，這些塑料部件生產(chǎn)完成后先運(yùn)到美國(guó)進(jìn)行組件安裝，再返回墨西哥參與整車組裝，最后整車出口到美國(guó)。“這一流程是北美汽車產(chǎn)業(yè)鏈密切協(xié)作的縮影。”

  “原本企業(yè)只需承擔(dān)材料和加工成本，而如果每個(gè)環(huán)節(jié)都被征收關(guān)稅，累計(jì)稅率可能讓企業(yè)不堪重負(fù)。”比利亞雷亞爾眉頭緊鎖。

  盡管美國(guó)政府聲稱加征關(guān)稅可以“保護(hù)美國(guó)制造的汽車”，但純粹的“美國(guó)國(guó)內(nèi)造汽車”早已不復(fù)存在。現(xiàn)今各汽車制造商都利用全球資源生產(chǎn)汽車，即使是暢銷美國(guó)40多年的福特F-150皮卡，也只有不到一半的零部件來(lái)自美國(guó)工廠。

  福特公司在墨西哥庫(kù)奧蒂特蘭和埃莫西約各有一家組裝廠，在奇瓦瓦州有一家發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，在加拿大奧克維爾也有一家組裝廠。去年，美國(guó)共進(jìn)口800萬(wàn)輛汽車。其中，墨西哥向美國(guó)出口約300萬(wàn)輛汽車，居各國(guó)之首；加拿大向美國(guó)出口110萬(wàn)輛汽車，位居第四。

  美國(guó)安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)估算，關(guān)稅將使最便宜的美國(guó)汽車價(jià)格上漲2500美元至5000美元，一些進(jìn)口汽車價(jià)格可能上漲超過(guò)2萬(wàn)美元。

  美國(guó)彼得森國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所高級(jí)研究員、前財(cái)政部官員加里·赫夫鮑爾對(duì)新華社記者表示，一輛汽車價(jià)格預(yù)計(jì)將上漲大約4000美元。許多公司則出現(xiàn)利潤(rùn)下滑或虧損。

  “10年前美國(guó)有20%消費(fèi)者買不起新車，目前這一數(shù)字已升至40%。”美國(guó)汽車研究中心高級(jí)副總裁文卡特什·普拉薩德說(shuō)，加征關(guān)稅后，會(huì)有更多美國(guó)人買不起車。

　　深陷“關(guān)稅漩渦”

  過(guò)去10年，美國(guó)汽車產(chǎn)量持續(xù)下降。美國(guó)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，去年美國(guó)僅生產(chǎn)成品車170萬(wàn)輛，而2014年這一數(shù)字超過(guò)400萬(wàn)輛。美國(guó)汽車產(chǎn)量下降是多種因素造成的，包括生產(chǎn)成本上升、國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不力等。美國(guó)政府想通過(guò)加征關(guān)稅重振本土汽車制造業(yè)，只會(huì)適得其反。

  即便如美國(guó)政府所愿，全球汽車制造商在關(guān)稅威脅下將更多生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國(guó)本土，那么這些車企必然需要大量鋼鋁，而美國(guó)已于3月12日開(kāi)始對(duì)進(jìn)口鋼鋁征收25%關(guān)稅。

  研究公司吉米信貸分析師杰伊·庫(kù)欣說(shuō)，以一輛美國(guó)造汽車鋼鐵成本在6000到7000美元之間計(jì)算，25%的鋼鋁關(guān)稅可能使汽車成本上升1500美元。

  安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)預(yù)計(jì)，鋼鋁關(guān)稅可能導(dǎo)致燃油車價(jià)格上漲250至800美元，電動(dòng)汽車價(jià)格上漲多達(dá)2500美元。若汽車價(jià)格進(jìn)一步上漲，美國(guó)市場(chǎng)汽車需求將下降，汽車產(chǎn)量也將下降，行業(yè)裁員不可避免。

  加拿大汽車零部件制造商協(xié)會(huì)主席弗拉維奧·沃爾普認(rèn)為，關(guān)稅戰(zhàn)會(huì)讓北美汽車業(yè)瀕臨倒閉。

  “零部件不按時(shí)到位，汽車就無(wú)法生產(chǎn)……加征的關(guān)稅要么由汽車制造商、零部件制造商支付，要么最終由消費(fèi)者支付。”沃爾普說(shuō)，加拿大零部件供應(yīng)商在美國(guó)18個(gè)州設(shè)有156家工廠，雇用5萬(wàn)名美國(guó)員工，“（美國(guó)）不要搬起石頭砸自己的腳”。

　　車企艱難應(yīng)對(duì)

  圍繞美國(guó)關(guān)稅政策不確定性的擔(dān)憂正在汽車業(yè)內(nèi)發(fā)酵。在墨西哥新萊昂州汽車產(chǎn)業(yè)集群負(fù)責(zé)人曼努埃爾·蒙托亞的記事本上，“不確定性”一詞被用紅筆反復(fù)圈畫(huà)。“這讓我回想起新冠疫情初期，我們每周都要寫應(yīng)急預(yù)案。”他苦笑道。

  在近期的汽車行業(yè)會(huì)議上，無(wú)論是小廠還是跨國(guó)巨頭，都在制訂“B計(jì)劃”。通用汽車首席財(cái)務(wù)官保羅·雅各布森日前對(duì)投資者說(shuō)，公司已做好應(yīng)對(duì)短期關(guān)稅的準(zhǔn)備，但如果關(guān)稅是長(zhǎng)期的，公司將面臨更大困難，比如是否搬遷工廠及搬到哪里。在面對(duì)政策不確定性時(shí)，做重大決策尤其困難。

  每年年初，車企通常會(huì)啟動(dòng)次年新車型的設(shè)計(jì)和測(cè)試流程。然而，今年許多北美車企到現(xiàn)在仍不敢貿(mào)然行動(dòng)，2026年新車型研發(fā)尚未啟動(dòng)。

  標(biāo)普全球交通出行公司分析認(rèn)為，在關(guān)稅不確定性影響下，車企的投資、發(fā)展和生產(chǎn)決策都會(huì)推遲。美國(guó)汽車市場(chǎng)可能進(jìn)一步和全球其他市場(chǎng)割裂。如果旗下汽車在美國(guó)市場(chǎng)銷量不大又面臨高關(guān)稅，一些汽車制造商為了提高資金使用效率，可能放棄美國(guó)市場(chǎng)。

  蒙托亞無(wú)奈地說(shuō)：“全球各地都在推進(jìn)區(qū)域合作，而美國(guó)卻堅(jiān)持貿(mào)易保護(hù)主義和孤立主義，美國(guó)將為此付出代價(jià)。”