新華社記者 馮國棟 陳 諾
　　近期，上海、北京等城市的交通部門陸續開始對利用手機軟件從事運營的社會車輛進行處罰，理由是“變相為乘客提供了‘黑車’”，這引發很大爭議。
　　對待專車服務等新興運輸服務業態，決不能一棒子打死。有關部門一定要認清市場規律，決策要慎之又慎，不能讓手中權力淪為庇護壟斷的“保護傘”。
　　專車服務是一種創新的出行方式，源起于大城市交通服務供需不平衡，是對現有社會資源的再分配，體現了共享經濟的發展趨勢，深受社會歡迎。放眼國外，這種共享經濟模式在美國等發達國家“一路狂奔”，市場份額預計在1100億美元以上。
　　這種符合共享經濟發展趨勢的專車模式，卻成了有些部門的“眼中釘”“肉中刺”。究其根源，是因為專車服務撼動了出租車的封閉壟斷地位，動了某些既得利益集團的“奶酪”。
　　應當看到，出租車經營權的壟斷，養肥了少數人，害苦了一批人。擁有出租車經營權，就可以不花一分錢，靠司機“融資”起家，用司機“份子錢”還貸款，可謂“空手套白狼”坐享其成。
　　而絕大多數出租車司機如同“駱駝祥子”，他們出了相當于車款一半的“風險抵押金”，每月要上交數千元“份子錢”，收入卻不如單干的三分之一。這種利益模式早已板結，針扎不進，水潑不入，成為百姓出行改革路上的“堅冰”。
　　黨的十八屆三中全會明確提出，讓市場在資源配置中起決定性作用。保護壟斷，打壓創新，就是逆市場規律而動，就是阻撓改革。尤其是在“依法治國”的大背景下，“法無禁止即可為”。政府部門不能披著看似“合法”的外衣，將共享經濟的創新萌芽“亂棒打死”，充當某些壟斷利益的“保護傘”。
　　近些年，一些地方出租車行業經營者和管理部門陸續曝出腐敗案例。例如，有的地方客運管理部門插手出租車采購，強制司機高價購買簡配的車輛被依法查處，“食物鏈”露出冰山一角。而出租車長期固化的準入門檻背后，到底隱藏著怎樣的“食物鏈”？群眾期待有關部門嚴查。
　　中央全面深化改革領導小組會議明確，改革的切入點應從群眾關注的焦點、百姓生活的難點中尋找。出租車行業與百姓出行息息相關，改革之聲已經高喊了十多年，群眾、媒體、出租司機群體、人大代表、政協委員嗓子都喊破了，權力部門就是“半邊聾”，只聽得見利益“叮當作響”，聽不到群眾“呼聲焦急”。如今，公車改革都在快馬加鞭，出租車改革仍然紋絲不動。看來，這個行業要多曬曬陽光，讓不為百姓撐腰的公權收收“傘”。