高鐵“出海”路在何方——聚焦中國鐵路“走出去”

　　隨著中國高鐵的迅猛發展，高鐵“出海”也日益升溫。2015年，中國高鐵“走出去”會有什么亮點？如何在海外打出“中國名片”？未來面臨哪些機遇和挑戰？近日，記者采訪了有關人士，聽鐵路專家談中國鐵路“走出去”。

　　“航母艦群”合力“出海”

　　“中國企業以前走出去都是搞土建的談土建，搞車輛的談車輛，是一艘艘獨自‘出海’的船。今后，會形成‘航母艦群’，合力‘出海’。”中國北車副總裁余衛平說。

　　余衛平所稱的“航母艦群”來自于去年12月宣布的兩件鐵路大事。一是中國鐵路國際有限公司正式成立；一是南北車宣布合并，組成中國中車股份有限公司。

　　過去五年，中國北車已經成長為世界最大的電力機車、鐵路貨車、地鐵列車和時速300公里以上高鐵列車提供商。余衛平表示，北車去年出口成交額達到30億美元，比2013年增加68.6%。“未來合力‘出海’，相信會更快、更順利。”他說。

　　中國鐵路總公司宣傳部部長韓江平表示，鐵路國際有限公司將作為鐵總的對外平臺，推動對外合作交流，促進鐵路加快“走出去”的步伐。

　　近年來，中國鐵路“走出去”已經成為外貿出口的新增長點。據統計，自加入世貿組織以來，我國機車車輛出口由2001年的不到8000萬美元增長到2014年的37.4億美元，年均增速達34.7%，高于同期全國外貿出口增速16.5個百分點。2014年，機車車輛出口增長19.3%，是同期我國外貿出口增速的3倍。

　　“走出去”重量更重質

　　2014年，中國鐵路裝備“走出去”實現了一大突破：去年10月，中國北車中標美國波士頓地鐵項目，將出口284輛地鐵車輛，成為中國唯一登陸美國的軌道裝備制造企業。

　　余衛平表示，以登陸美國為標志，中國北車的產品已經遍及全球六大洲的84個國家和地區。這也代表著，中國軌道交通產品得到了國際高端市場的認可。

　　“中國鐵路‘走出去’正逐步從初期的設備供貨向設計引領、技術帶動、施工建設、運營維護的全產業鏈輸出轉變。”商務部外貿司副司長支陸遜表示，像中國企業承建的尼日利亞阿布賈至卡杜納鐵路就是非洲首條按照中國鐵路技術標準修建的現代化鐵路。

　　近幾年，我國企業開始實施更高水平的國際化經營戰略。中國南車相繼在馬來西亞、土耳其、南非等重點市場實施本土化生產。中國北車先后成立了澳洲公司、美國公司、印度先鋒公司等，帶動海外市場的深入拓展和海外產業布局。

　　國家鐵路局科技與法制司副司長曾會欣表示，我國首部《高速鐵路設計規范》已經發布。中國的技術標準體系適應多種速度、氣候條件、地貌地質和運輸方式，也適用于世界上各地區對高鐵的技術需求。

　　金融支持至關重要

　　鐵路尤其是高鐵建設，時間長投資大。“錢”從哪兒來是影響“走出去”是否順利的一大因素。

　　“我們參照國際同業做法以及‘走出去’的實際需要設計了多種金融產品，支持鐵路‘走出去’。”中國進出口銀行業務部副總經理李文表示。

　　據了解，近年來，中國進出口銀行抓住中國鐵路技術快速發展、全球互聯互通不斷深化的契機，通過提供各種金融服務，助推我國鐵路設備、技術、標準和運營走出國門，先后在亞非歐及拉美等地區為中國鐵路建設項目及鐵路裝備出口項目提供融資支持。

　　截至今年1月底，中國進出口銀行先后為35個境外鐵路修建項目和裝備出口項目提供融資支持，批貸總金額約130億美元，其中貸款支持的鐵路修建項目總里程達到3500公里。

　　目前，中國正與美國、俄羅斯、巴西、泰國在內的28個國家洽談高鐵合作項目。韓江平表示，在鐵總參與的10多個境外項目中，不少都取得了積極成果。以莫斯科到喀山項目為例，目前中俄雙方已成立了工作小組，正在積極有序地推進各項工作。(記者樊曦、呂冬)