21世紀(jì)前10年，我國公路建設(shè)年均“催生”隧道555公里。2011年以來，公路隧道年均凈增已超1000公里。

　　在9日此間舉行的“2015中國(上海)隧道與地下工程技術(shù)研討會”上，中國土木工程學(xué)會隧道及地下工程分會公布的統(tǒng)計表明，我國已成為世界隧道及地下工程建設(shè)規(guī)模和建設(shè)速度第一大國。

　　據(jù)截至2013年底的統(tǒng)計，我國已有公路隧道11359座，總長9606公里。進入新世紀(jì)以來，公路隧道年均增長率高達20%，且有逐年增速加快的趨勢。

　　伴隨著大規(guī)模鐵路建設(shè)，截至2013年底，我國已有運營鐵路隧道11074座，總長8939公里；在建鐵路隧道4206座，長度7795公里；已納入規(guī)劃的鐵路隧道4600座，總長約1.06萬公里。

　　圍繞大型水利樞紐工程，我國已建成的各類水工隧道總長超過一萬公里，在建及納入規(guī)劃的水工隧道總長超過3000公里。此外，在以軌道交通為代表的市政設(shè)施以及油氣儲運領(lǐng)域，相關(guān)隧道及地下工程建設(shè)近年來都有長足發(fā)展。

　　中國土木工程學(xué)會隧道及地下工程分會名譽理事長郭陜云向新華社記者表示，雖然我國已成為世界隧道及地下工程建設(shè)規(guī)模和建設(shè)速度第一大國，其中一些工程項目對國土大面積生態(tài)環(huán)境潛在構(gòu)成重大影響，但由于我國國土面積巨大，相關(guān)工程建設(shè)起步較晚，總的建設(shè)規(guī)模及安全狀況是可控的。

　　“更重要的是，雖然在規(guī)模和建設(shè)速度上已是世界第一，但我們在隧道及地下工程建設(shè)領(lǐng)域還不是技術(shù)強國，施工機械化和專業(yè)化程度還較低，建設(shè)管理體制較為陳舊。在相關(guān)理念研究及環(huán)保意識加強方面也有很大提升空間。”郭陜云說。

　　據(jù)介紹，根據(jù)國家基本建設(shè)發(fā)展的需要，同時對照世界先進技術(shù)水平，我國近期在隧道及地下工程建設(shè)領(lǐng)域已列出多項重點研究課題，包括特長及復(fù)雜隧道，為南水北調(diào)西線方案做準(zhǔn)備；海底及深埋隧道，為瓊州海峽、渤海海灣和臺灣海峽通道做準(zhǔn)備；特大斷面隧道及硐室，為開發(fā)規(guī)模更大、規(guī)格更高的油氣洞庫和地下廠房、倉庫做技術(shù)先導(dǎo)等。

　　“‘積極開發(fā)，合理利用，精心構(gòu)筑，科學(xué)運管’應(yīng)該成為我國隧道及地下工程建設(shè)者的基本理念。”郭陜云說。(記者吳宇、周文其)