6月3日晚，救援人員對客船“東方之星”的底部進行切割作業以便救援。

　　“東方之星”客輪翻沉已超過了48小時，搜救工作也加速進行，截至今日凌晨，救援人員已發現29具遺體和14名幸存者。3日的救援工作也集中在地毯式搜救中，救援人員將在翻出水面的船底切割一個長方形窗口，以便讓潛水員進入船內繼續搜尋救人。

　　待打撈船到位后將實施打撈

　　3日一早8點左右，監利下起大雨，刮著大風。緊靠“東方之星”沉船的航勘201號救援船船頭成了一個臨時指揮部，北海艦隊海上防險救生支隊的指揮人員用水上電視、電話等指揮潛水員在水下開展救援，透過潛水員頭頂的攝像頭監看船艙內情況。潛水員在船內發現一個人就告知指揮人員，3日上午，用這種辦法從沉船里打撈起5具遺體。

　　由于作業面有限，12時至21時，海軍按照計劃撤離現場，由長航系統等方面救援人員繼續潛水施救。21時后，海軍再次下水救援。海軍現場副總指揮董焱12時許向記者表示，截至3日上午，海軍已搜索了沉船一半左右的艙位，暫時沒有發現其他遺體。救援人員將繼續對艙內、艙外及周邊區域進行地毯式搜索。

　　21時許，記者在沉船施救現場看到，救援人員正在對“東方之星”進行切割作業。根據現場指揮部提供的信息，救援人員將在船體底部中前部切開一個55厘米乘60厘米的長方形口子，以便潛水員進入艙體探查。

　　在科學施救方面，一直有三種方案可供救援人員選擇。第一，切割船體。第二個是吊起船體。此外就是采取潛水員水下探摸搜尋。

　　在3日舉行的第3場新聞發布會上，交通運輸部新聞發言人徐成光介紹，經過搜救專家集體會商，決定先繼續采取潛水員水下探摸搜尋的方式，開展沉船內被困人員的搜救工作。一個艙室一個艙室摸排。待調派的打撈船全部到位后，將實施船體打撈工作。

　　徐成光透露，截至3日下午，已有3艘打撈船趕到現場，還有兩艘正在趕來的途中。現場救援指揮部已統一調度了180余名潛水員進行水下救援。與此同時，大量搜救人員正在事發江段下游220公里范圍內開展拉網式搜尋。

　　江蘇161名家屬抵事故現場

　　部分乘客家屬來到監利。3日上午10時30分左右，來自江蘇南京、蘇州等地的約50名“東方之星”號客輪乘客家屬，從南京包車前往湖北省監利縣沉船救援現場。20時許，這輛大巴車抵達事發地的湖北省監利縣。安頓好后，他們收到當地群眾自發送上門的飲用水和食品。

　　據記者了解，2日下午到晚上江蘇家屬已有至少10人到達湖北監利，3日白天及下午已有18人左右陸續到達監利縣城。江蘇省有關負責人在事故現場會上匯報，江蘇省共有161名家屬先后趕到事故現場。 據新華社

　　■ 全景

　　6月1日21:28 一艘載有400余人的客船在長江湖北監利段沉沒。

　　6月2日一早 李克強代表黨中央國務院、代表習近平總書記急飛事件現場，指揮救援和應急處置工作。

　　6月3日8時許 緊靠“東方之星”沉船的航勘201號救援船船頭成立臨時指揮部，北海艦隊海上防險救生支隊的指揮人員透過潛水員頭頂的攝像頭監看船艙內情況，指揮潛水員在水下開展救援，3日上午，用這種辦法從沉船里打撈起5具遺體。

　　6月3日21時許 救援人員對“東方之星”進行切割作業。救援人員將在船體底部中前部切開一個55厘米乘60厘米的長方形口子，以便潛水員進入艙體探查。

　　6月4日凌晨 “東方之星”翻沉事件已發現29具遺體，另有14名幸存者。 據新華社

　　■ 釋疑

　　1 為何選擇切割方案？

　　切割處為潛水員多提供一處通道，可減少摸排死角

　　截至昨晚，“東方之星”傾覆的時間已達到兩天，在科學施救方面，一直有三種方案可供救援人員選擇。第一，切割船體。第二個是吊起船體。此外就是采取潛水員水下探摸搜尋。究竟是用切割的方式，還是用另外的一種說法——想辦法讓這個船扶正過來。

　　昨晚21時許，記者在沉船施救現場看到，救援人員正在對“東方之星”進行切割作業。

　　據了解，切割采取的是氧割，據央視記者在現場看到，切割船體時，火花越來越大，周圍工作人員做著非常詳實周密的準備，離切割作業不遠處高壓水槍向江面噴著水，旁邊站著的人手里拎著滅火器，隨時做好準備。

　　至于切割所需時間，救援人員和專家表示，這是暫時不可預知的，因為在切割過程當中，要保證整個船體的安全性，所以不能給它一個硬性的時間規定。

　　大連海師大大學航海系朱玉柱教授表示，對于翻扣船舶的救助，國際上通行的方法，一是潛水員下潛，進行引領，再一個就是進行切割水面上的救援。在前期的準備工作做實了之后，現在進行切割，應該說還是挺有希望的。“尤其在船底部位，會存在著大量的空氣，我樂觀的想法，機艙的船員可能在此，有一些存活的可能性。”朱玉柱說。

　　據現場央視記者介紹，這兩天的救援中，潛水員都是從船體兩側下去來摸排船艙的，船底的口子割開之后，就從最上方給潛水員提供了一個通道，兩邊加上中間的通道，可以減少船體內部的死角，能夠摸排每一寸角落。

　　2 為何48小時后才切割？

　　必須先固定船體，直接切割或許會讓船沉覆

　　有一些人認為為何不在船傾覆后立刻進行切割？為何到了48小時才進行呢？專家指出，船倒扣過來之后是一個浮體，如果不進行相關固定的話，立即切割會產生壓差，甚至使這個船沉覆，前面所做的工作就前功盡棄。

　　昨日很多媒體報道提到，需要兩艘打撈船用鋼纜把船吊起來，但根據現場的實時情況，專家預判，只用吊起來一頭就行了，因為整個打撈船有五百噸，而加上船自身的浮力，吊起來一頭已經非常能夠保證它的穩定性了，能夠實施這個切割工作了。所以專家經過研判以后，決定搶抓時間，在保證安全的基礎上展開切割的過程，其實并不是說過去48個小時后才想到切割。

　　此外，在這48個小時內，專家和相關人士調取了沉船設計結構圖，對包括船的整個構造、年限等等情況進行翔實的研究，其實最初的時候是在船上研究出三塊區域可供切割，這三塊區域包括空氣艙、首間艙還有污水井的艙體，發現這三處氧氣比較集中，生還的可能性比較大，而且潛水員下去救援的難度也會相對減輕一些。 綜合新華社、央視《新聞1+1》報道

　　■ 賠付

　　人保集團已支付1000萬賠款

　　新京報訊 （記者梁薇薇）昨日，記者從人保集團獲悉，針對此次沉船事故所涉相關保險責任，人保已向被保險人重慶東方輪船公司支付了1000萬元賠款。

　　經查，“東方之星”客輪在人保財險重慶分公司投保了船舶險和承運人責任險。一位非車險業務人士介紹，一般理解，船舶險保障的是船體本身的價值，承運人責任險則是由于承運人的責任導致第三者的人身傷亡。這兩個險種承保的對象不一樣，船舶險對應的是船本身，承運人責任險對應的是坐船的人。

　　由于目前事故還未定性，分析人士表示，人保支付的1000萬賠款或將包含了船舶險的賠付。

　　此外，由于此次游客主要是上海、江蘇等地旅行社組織的“夕陽紅”旅游團，記者獲悉，人保財險上海、江蘇分公司確定有承保旅行社責任險。此外，太平洋產險也承保了2家旅行社的責任險。

　　上述非車險業務人士表示，跟承運人責任險相似，旅行社責任險保障的是由于旅行社的責任導致第三者的人身傷亡。但保險公司是否賠償要根據事故原因及各家條款來確定。

　　另據人保壽險昨日下午2點發布的消息顯示，人保壽險排查出4名投保客戶，其中江蘇2人、福建1人、重慶1人。

　　此外，截至3日下午5點30分，太平洋壽險已確認此次事故理賠可能涉及個人客戶363名，分別來自上海、福建、天津、江蘇等省市。