制圖劉逸興

　　莫斯科當?shù)貢r間6月18日下午3時(北京時間18日晚8時)，中鐵二院與俄羅斯企業(yè)組成的聯(lián)合體，就中標的莫斯科－喀山高鐵項目的勘察設計部分與俄羅斯鐵路公司正式簽約。

　　該項目合同金額約24億人民幣，系中國高鐵走出國門的“第一單”，也是四川推進國家“一帶一路”建設過程中的又一重要成就。

　　據(jù)目前公布的數(shù)據(jù)，該段鐵路設計時速最高將達到400公里，是名副其實的地面鐵路“第一速度”。

　　中國高鐵·海外首單

　　從設計施工到運營維護提供了一整套解決方案

　　此次中鐵二院和俄羅斯企業(yè)組成的聯(lián)合體，中標俄羅斯“莫斯科-喀山-葉卡捷琳堡”高鐵中莫斯科-喀山段建設項目的工程勘察、區(qū)域規(guī)劃、地界測定方案編制和設計文件編制。此前，中國鐵建和中國南車(目前已與中國北車合并)組成的聯(lián)合體曾成功中標設計時速達300公里的墨西哥高鐵項目，但項目最終被取消。這意味著，本次中標的俄羅斯高鐵項目成為真正意義上中國高鐵走出國門的第一單。

　　正在莫斯科簽約的中鐵二院總經(jīng)理朱穎接受了華西都市報記者的電話采訪，他說：“這個項目對于中國高鐵’走出去’的意義重大。背后堅強的團隊才是制勝的根本，包括中央層面、國家發(fā)展改委、外交部、商務部、中國鐵路總公司、國家鐵路局、國家開發(fā)銀行等。我們這個團隊，對俄羅斯項目提供了從投融資、勘察設計、施工建設到運營維護等一整套解決方案，目前看來，這是中國高鐵走出去一個比較有效的模式。”

　　世界鐵路·第一速度

　　全長770公里設計時速最高達400公里

　　根據(jù)目前披露的信息，該段高鐵線路西起俄羅斯首都莫斯科庫爾斯克亞車站，向東經(jīng)莫斯科、莫斯科州、弗拉基米爾州、下諾夫哥羅德州、楚瓦什共和國、馬里埃爾共和國，東至韃靼斯坦共和國首府喀山，線路長度770公里，是連接俄羅斯幾大重點城市鐵路“黃金走廊”的重要一段。

　　根據(jù)目前公布的設計參數(shù)，該段鐵路預計建設工期為4年，運營時速最高將達到400公里，是名副其實的高鐵“第一速度”。未來莫斯科至葉卡捷琳堡的旅行時間將從目前的25小時縮短至7小時左右。

　　未來，中國和俄羅斯在鐵路建設方面的合作將愈發(fā)深入。根據(jù)中國國家發(fā)改委、俄羅斯聯(lián)邦交通運輸部、中國鐵路總公司、俄國家鐵路公司四方簽署的《高鐵合作諒解備忘錄》，莫斯科至喀山高速鐵路未來還將向東延伸至中國烏魯木齊、北京，形成俄羅斯莫斯科-中國北京的高速客運通道。

　　技術(shù)篇

　　設計師：都沒問題

　　雖然中國的高鐵技術(shù)目前在世界上已經(jīng)處于領先地位，但400公里/小時的設計速度卻是國內(nèi)任何一條高鐵都沒有采用的高標準，對于能否成功挑戰(zhàn)這樣的鐵路地面“第一速度”，中鐵二院負責俄羅斯高鐵項目的總體設計負責人蔣登偉顯得很有自信。此外，為了滿足速度的提升和運營模式的不同，目前的設計方案采用了諸多的創(chuàng)新設計和技術(shù)。

　　沖擊地面第一速度

　　“國內(nèi)的高鐵一般設計時速最高在350公里左右，要想上升到400公里，看似不多50公里的提速其實意味著數(shù)量級的差異。”蔣登偉說，盡管如此，但不論是根據(jù)目前中國掌握的高鐵相關理論和技術(shù)，還是之前實際運營的經(jīng)驗，設計400公里時速的高鐵“都沒問題！”

　　事實上，除了速度上的躍進，俄羅斯高鐵在設計上還有一個巨大的不同。“一般高鐵只跑客運，但是俄羅斯這邊要求這條線路要設計成客貨共線，意思就是既要跑高速的客運列車，同時也要跑速度相對較低的貨運列車。”蔣登偉說，這樣前所未有的要求給設計者也帶來不小的挑戰(zhàn)。

　　引入智能監(jiān)控系統(tǒng)

　　“蔣登偉介紹，設計中還將全面引入綠色環(huán)保油耗型的減振降噪系統(tǒng)和“互聯(lián)網(wǎng)+”軌道狀態(tài)智能監(jiān)控系統(tǒng)等先進技術(shù)。

　　而俄羅斯的氣溫低，凍土情況比較嚴重，對此，中鐵二院的技術(shù)團隊也專門進行了研究，提出了對應的解決方案。

　　“中國鐵路運營里程已經(jīng)突破11.2萬公里，其中高鐵運營里程就超過1.6萬公里，是世界第一。”蔣登偉說，中國的鐵路企業(yè)目前積累了豐富的設計、建造和運營經(jīng)驗，能夠應對各種地質(zhì)條件、氣候條件。另一方面，中國的高速鐵路在施工、維護等方面都有成熟的技術(shù)。

　　背景篇

　　“徒弟”逆襲“師傅”用細節(jié)征服俄羅斯專家

　　“其實在一開始，我們中國在這個項目上的競爭是有劣勢的，屬于后進生。”蔣登偉揭秘，因為種種原因，俄羅斯和德國在鐵路合作方面一直比較密切，此次中方中標的項目，其實德國早已提前介入。

　　“我們得知這個機會后，立刻主動積極地去爭取。并用事實說話，從細節(jié)著手讓俄羅斯的鐵路專家們了解到了我們的實力。”蔣登偉說。

　　令蔣登偉印象最深刻的是，在俄羅斯專家的眼中，這條鐵路應該“越直越好。”

　　“這方面我們就很有經(jīng)驗，線路設計如果太直，會對后期的運營和維護造成很大困難，另一方面，如果太彎又會嚴重影響乘坐舒適度。我們就向他提出了這個問題。”蔣登偉說，對方一 開始顯得很驚訝，似乎并不認為這是個什么大問題，但經(jīng)過后續(xù)的研究交流，這位俄羅斯專家最終認可了中方的觀點。

　　事實上，從前蘇聯(lián)到俄羅斯，俄方此前一直是鐵路強國。新中國成立后，中國的鐵路起步和發(fā)展也離不開前蘇聯(lián)的支持，不少專家在上個世紀赴華參與國內(nèi)鐵路修建。

　　“有一件事讓我們頗為自豪，因為我們的一些建設性的提議，俄方甚至考慮對他們具有法律效應的《特殊技術(shù)條款》的內(nèi)容進行修改。”蔣登偉說。

　　專家說

　　向世界秀出中國高鐵的

　　金剛鉆

　　針對此次中國中標俄羅斯高鐵項目，西南交通大學中國高鐵國際化發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新中心執(zhí)行主任、博士生導師周國華教授認為，這次簽約具有標桿作用，意義非常重大。

　　周國華說，現(xiàn)在國家正在大力推進高鐵走出國門，這不僅是“一帶一路”戰(zhàn)略推進的重要組成部分，也是國家實力的展現(xiàn)。此次中標可以打消此前一些國家對中國高鐵技術(shù)存有的疑慮，助力國家戰(zhàn)略的實施。

　　“中標的這一段高鐵地處俄羅斯北部，屬于高寒地帶，地質(zhì)和氣候結(jié)構(gòu)非常復雜，我們四川的企業(yè)能成功競標，證明了我們四川和中國的鐵路技術(shù)實力！是向世界秀出了我們高鐵的金剛鉆。”周國華說。

　　另一方面，周國華說，之前雖然國內(nèi)已經(jīng)參與了諸多國外鐵路的建設，但大多是停留在具體施工建設方面，這一次標得了設計資格，意味著中國標準，特別是在高鐵領域已逐步為世界所認可。　本組稿件采寫華西都市報記者熊浩然