校園內設置了限速牌，但很少有車輛按規定行駛。本報記者李珍梅攝

　　山東建筑大學校園內一輛私家車飆車撞傷學生事件的發生，讓校園交通安全再次成為焦點。21日，記者采訪駐青高校了解到，如今進出校園的車輛越來越多，交通安全成了各校保衛科工作的重點和難點。為限制外來車輛進入，不少高校設置門禁道閘，有的學校還計時收費。不過，進入校園后，雖有限速提醒，開快車的仍不鮮見。

　　車進車出頻繁限速牌不管用

　　21日上午10點，在位于寧夏路的青島大學中心校區門口，進出校園的車輛絡繹不絕。校門口有進、出兩個大口。而進口和出口車道，又分為校外車輛、校內車輛兩個道閘。校內車輛行至攔車器處，通過藍牙掃描就可進入，校外車輛則要抽卡進入。門口有保安值班。

　　2012年6月，青島大學啟動門禁道閘系統，并對進入校園的社會車輛實施停車收費。一名值班保安稱，盡管實行計時收費，但開車進入校園的社會車輛還是很多。

　　記者進入校園后看到，道路兩側均設有“您已進入教學區，請減速慢行”的標志牌。一些路口處，還掛著10公里/小時的限速牌。不過，很少車輛按照限速規定行駛，有的還開得很快。“平時在校園里，我們都是步行，忽然閃過一輛車，速度挺快，我們常會被嚇一跳。”對于車輛在學校內超速行駛，一名化學專業的大四學生小于說。

　　記者采訪了幾名車主，一名車主稱他沒有注意到校園里的限速標志。另一名女車主稱，她開車進入校園后，會習慣性減速，但是很難減到學校規定的速度。

　　高校設門禁道閘，車輛登記才可進入

　　近年來，隨著車輛逐漸增多，高校對進出校園無關車輛的管理日趨嚴格。目前，中國海洋大學浮山校區、中國海洋大學魚山校區、中國石油大學（華東）、青島大學、青島科技大學等學校都已經實行門禁道閘。其中青島大學外來車輛計時收費，其他學校目前只是對車輛進行拍照、記錄信息等。

　　“我們下一步可能也要對社會車輛實行停車收費，目前還在征求意見。”青島科技大學保衛處嚴增興科長說，雖然沒收費，但是校門口的攔車器設備會拍照、記錄進入學校的車輛信息。中國海洋大學嶗山校區下一步也將安裝門禁道閘。

　　在青島理工大學，想進入學校的社會車輛，需要在保安處進行登記，確認是去學校辦理業務后，保安會發放一個臨時通行證，這樣才被允許進入。

　　山科大對外來車輛的管理，也比較嚴格。比如，校外人員開車到學校辦事，需要接待人員提前通知校門口保衛處人員，校外人員到來后憑駕駛證換取門卡才可進入。

　　進出石油大學校門的社會車輛也需憑行駛證換取門卡，而且該校規定社會車輛只能從校園的西北門進出，便于統一管理。

　　記者采訪多個高校了解到，進入校園的車輛，只能在道路上行駛，像操場等場地，是開不進去的。

　　校園內無測速儀器，超速行駛難管理

　　“在校園交通安全管理方面，這兩年我們下了很大工夫，而且已經成了校園安全管理的重點工作。”青島科技大學保衛處嚴增興科長說，每天進出的車輛、車主主要有以下幾類：一類是學校教職工自用車輛；一類是學校辦學合作方、有業務來往的單位；一類是參加各種學術、校際交流等活動的人員；還有少量學生開車、周末來學校鍛煉的周邊居民等。光學校教職工、校外合作單位、學生車輛粗略統計有3000多輛，管理任務越來越重。

　　盡管各高校已經采取各種措施，盡量限制外來車輛進入校園。但進入校園后，如何控制車輛時速，又是另一個難題。“校園內都有限速提醒，但我們沒有測速儀，只能靠車主自覺。”嚴增興稱，對于教職工和學生，平時安保部門會加強對他們的安全培訓，增強意識；但對于社會車輛的限速管理，則很無奈。

　　記者了解到，高校校園道路不屬于我國《道路交通安全法》對道路的規定，所以校園交通管理不屬于交警部門的管理職責范圍，高校則是高校交通管理的主體。“但保衛人員不可能每天守在路段監督車輛行駛速度。”另一所高校的保衛處負責人坦言，他們對校園內汽車違章現象沒有執法權，若發現車輛在學校超速行駛，保衛處的人只能勸說教育，不可能罰款、扣車或扣駕照；如果是教職工和學生超速違規，只能通報學院批評教育。

　　山東科技大學保衛處負責人介紹，該校在校學生約35000人，加上教師、物業、商戶等經營人員，進出校園總人數超過4萬。“校園內人員如此密集，尤其上下課時間，很多同學缺乏自我保護意識，在校園路中間行走，一旦車速較快，很容易發生事故。”這名負責人說，為了控制車速，學校在校園道路上設置了30多處減速帶，最初很多老師反對，認為減速帶設置得太密集了，但確實極大地降低了風險。 （記者 李珍梅 潘旭業）