本月底，天津至保定的鐵路(簡稱“津保”鐵路)將正式開通運營。這條鐵路把京滬、京九、京廣、津山四條國家干線鐵路以及京滬高鐵、京廣高鐵、津秦高鐵和京津城際四條高鐵線路橫向貫穿起來。未來，還將與規劃中的京九高鐵、京石城際“牽手”。屆時，短短158公里津保鐵路，將一舉串起10大鐵路線，有效疏解首都鐵路樞紐壓力，去往華東、華中等地的大量旅客，北上南下今后不必再到北京換乘。同時，它也將為部分春運旅客提供一個“繞道”回家的機會。

　　起自天津西 共設6站

　　昨日，北京晨報記者提前對這條正在試運行的新鐵路線進行了體驗。據介紹，津保鐵路，起自天津鐵路樞紐天津西站，終至京廣鐵路徐水站，線路長度近158公里，共設天津西、勝芳、霸州西、白溝、白洋淀、徐水6個車站(見大圖)。其中，天津西站、徐水站為既有改造車站，其余為新建車站。

　　實際上，由于設計時速的差別，津保鐵路被分為津霸客專、霸徐鐵路兩段，津霸客運專線起自天津西站，終點到霸州西站，設計時速250公里；霸徐鐵路起自霸州西站，終點到徐水站，設計時速200公里。

　　天津西站為北京“減壓”

　　這條線的開通，對北京而言，最大受益之處就是鐵路樞紐客運壓力將得到進一步緩解。記者了解到，津保鐵路的開通，是以天津西站為樞紐，將京滬高鐵、津秦高鐵和京津城際實現連接；在徐水東與京廣高鐵連接；在徐水、霸州西分別與京廣、京滬既有線路實現連接，屆時，其將在華北地區形成繼北京以外的第二個鐵路交通樞紐，為進出東北的眾多旅客列車開辟了“第二通道”。

　　北京鐵路局客運處朱殿萍科長表示，津保開通后，將有部分列車率先試跑這條新鐵路線，2016年1月10日鐵路調圖后，有27.5對圖定列車在津保鐵路上跑。屆時，北京火車站交通壓力將初步得到緩解，更高效發揮高鐵線運能。目前，這些車次的票價暫時未公布。

　　朱殿萍舉例說，目前沈陽去往武漢的列車需要先乘坐動車到達北京站，再換乘至北京西站乘坐高鐵到達武漢，換乘加上車上時間在11小時左右。津保鐵路開通后，旅客就可以直接在天津西站原站換乘，省去繞路的麻煩，也減少北京的交通壓力。

　　值得一提的是，津保鐵路的開通也將為北京出發回家的旅客提供第二選擇，可以從天津西站出發北上或南下“曲線回家”。還沒買到回家火車票的旅客，一定要及時關注津保鐵路列車售票信息，及時購買。

　　串起10大鐵路干線

　　如果對鐵路網不太熟悉，可能很難將“津保”鐵路準確定位。簡單來說，津保鐵路似一條線，將6條高速鐵路，即京滬高鐵、津秦高鐵、京廣高鐵、京津城際和規劃建設中的京石城際鐵路、京九高鐵，以及4條國家干線鐵路，即京滬、京九、京廣、津山串起來。

　　鐵三院津保鐵路項目總工程師何永冕表示，過去所有的鐵路都要經過北京，但是隨著后來客運的空前發展，北京早就承擔不了這么大的壓力。“目前提出來一個思路是‘交通去首都化’，即交通樞紐不要扎推到首都，而是要逐漸向天津等外部轉移。”何永冕稱，現在通過津保鐵路，天津基本形成了一個高速鐵路“十字交叉”的格局，一豎是京滬高鐵，一橫津秦高鐵、津保鐵路。如此，形成了一個北京的“外環線”，旅客可直接從天津經過石家莊去往華東、華中等地。

　　何永冕表示，從全國來看，津保鐵路的開通可以說是起到一個“畫龍點睛”的作用。目前，京廣高鐵、京滬高鐵、津秦高鐵、哈大高鐵都已經開通，國家高速鐵路骨架已經成形，但缺少津保鐵路這樣橫向連接各條高速鐵路的線路。現在，津保鐵路連接了6條高速鐵路，4條國家干線鐵路，串起了國家的鐵路大動脈，打通從東北地區、天津等環渤海地區去往華中、華南、西南、西北地區的快速鐵路通道。