中國網4月6日訊北京市交管局近日發布通告，下周一(4月11日)開始，長安街及其延長線等10條道路除自行車外，禁止其它非機動車通行。交警蜀黍表示，這一新規主要適用于近年增長迅猛且事故多發的電動二輪車。

　　下圖就是禁行的10條道路↓↓↓

　　無獨有偶，備受關注的《廣州市非機動車和摩托車管理條例(草案)》明確，廣州擬對電動車等非機動車實施“五禁”(禁售、禁油、禁行、禁停及禁營運)，其中對于電動車，首次明確規定全市范圍內禁止銷售。

　　無論是徹底禁止，還是部分路段禁行，大家的疑問首先是為什么要對“電動車”開刀？

　　廣州：立法原因源自一片苦心

　　關于“封殺電動車”的原因，廣州相關負責人給出了自己的解釋，“事故太多了，死亡2345人，背后就是兩千多個家庭”。

　　北京：為保障安全與暢通，維護城市交通秩序

　　北京交管局稱，據統計，2015年北京市電動二輪車共發生交通事故31404起，死亡113人，傷21423人其中，傷人數占全市交通事故傷人總數的36.7%。

　　今年以來，僅交管部門就接到“122”報警投訴6000余起，意見信函400余件，紛紛呼吁加強對電動二輪車依法管理。

　　網友對此褒貶不一

　　有網友反對：“封殺電動車”既不合情也不合理，我們要為自己的路權討個說法。

　　城市里的電動車，所牽連的不僅是一份必須尊重的平民路權，更是一種市井小民的生活可能性。作為末梢微觀交通系統的一環，電動車對于通勤的多元化、緩解道路擁堵等，都發揮了至關重要的作用。

　　毋庸諱言，電動車亂象確該治理。只不過，“封殺”并不是治理，而是以犧牲弱勢人群權益為代價，成就管理上的“一了百了”，是路權分配偏向機動車的不公表現。

　　部分網友表示支持：很多超標的電動二輪車非法上路、違規使用、違法行駛，嚴重影響市民的出行安全，管理措施急需出臺。

將失控的電動車納入法治軌道

　　對于城市交通治理，電動車可謂老大難問題。一方面，電動車因其靈巧便捷成為人們生活中重要交通工具，另一方面，由于電動車超標車多，安全防護性差，車主安全意識、規則意識較低等因素，涉電動車交通事故在所有交通事故中占較大比重。尤其是餐飲業、快遞業等行業從業者往往以電動車為主要交通工具，而這些從業者一般缺乏專門的交通培訓，同時，為了增加業務量、保障時效性，通常時速較快，相關行業成為了該類事故的重災區。

　　不得不說，對于電動車問題，我們確實已經面臨嚴重的“兩難”。法律層面上，不治理就將面臨人們的普遍違法，而嚴格執法則面臨經濟生活各領域受到深遠影響。社會層面上，一方面電動車引發事故、糾紛不斷，另一方面，若是大搞運動式執法，將導致民意反彈、反對，同時，執法力量畢竟有限，相關行業選擇夜間出行以逃避執法，恐怕更將引發更大的安全隱患。

　　電動車發展到如今狀況，已經到了宜疏不宜堵的境況。國家質檢總局于2009年12月公布《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》規定，超過上述標準的電動車要“劃入機動車范疇”。然而，這一標準僅是推薦性標準，并非強制執行。同時，也因標準過低遭到了行業協會、社會輿論等不少民間力量的抵制。必須意識到，電動車的事故殺傷力有時已不亞于機動車，卻得不到相似的準入標準，終將成為公共安全的頑疾。將失控的電動車重新納入法治范疇，這不僅不是在禁止或限制電動車，更是為了讓電動車行業盡快實現技術升級和健康發展。

　　其他地區或者國家對電動車輛是如何管理的？

　　臺灣：更強調非機動車管理 而不是強調“汽車優先”

　　臺灣是一個摩托車的世界(臺灣叫摩托車為機車)臺北、高雄，幾乎每一個角落都有機車的影子。實際上，臺灣的機車在現實中的表現很有序↓↓↓

　　機車和汽車一樣，是需要上牌；在任何一個停車場，都有專門的機車停車位；機動車和機車分道有序行駛：靠右邊的車道上常寫著“機車優先”，內道上則明確提示“禁行機車”。

　　臺灣有汽車的人，很多時候也會選擇騎摩托車出行。他們認為機車不僅不影響城市形象，反而是一種時尚、便捷。

　　德國：電動車限速每小時25公里 超速需參加考試獲取駕照

　　據德國電動車專賣店老板說，如果電動車速度太快，德國交通管理部門可能會需要騎車的人事先參加考試獲取駕照。每名司機得經過至少兩天的培訓，考試合格者才能獲得駕照。

　　按照德國兩輪車工業協會的統計，2011年在德國銷售的電動自行車之中，95%的最高時速都在25公里以內。

　　日本：裝備齊全才可上路 管理是控制的最佳方式

　　日本的電動車，時速至24公里就不再有助力，所以不會像摩托那樣達到較高時速。

　　中國產的電動自行車也有進入日本，而因為通過網絡銷售的中國產電動自行車無需踏腳踏板就可以達到時速20～30公里，沒有車牌和方向指示器，要想上路，必須提出申請，獲得車牌，并且裝配包括方向指示器、剎車燈、尾燈、速度表等保證安全的標準零件。由電動車安全性能之嚴苛，就可見其對安全駕駛的重視。

　　在日本，高速公路左側會劃出一米線作為摩托車專門行駛，與轎車不爭路。在日本摩托使用年限越長，交稅越多，跑得多了，出現安全和環保故障，不用政府頒布措施，騎車者就自行淘汰了。從這個意義上說，關鍵是管理，而不是禁行。(中國網綜合 作者： 袁嫦靜)