中新網(wǎng)鎮(zhèn)江10月11日電 (路冬 朱曉穎)世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江大橋進入通車倒計時。
11日上午，從五峰山長江大橋公路橋的橋面上望去，矗立200多米高的主塔在藍(lán)天白云的映照下蔚為壯觀。寬闊的雙向車道已噴涂上車道標(biāo)記。當(dāng)日，動車組檢測車從連鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段飛馳而過。
寬闊的雙向車道已噴涂上車道標(biāo)記。 朱曉穎 攝
橫跨長江下游鎮(zhèn)江段的五峰山長江大橋，位于潤揚長江大橋、泰州長江大橋之間，它是中國首座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋。大橋是連鎮(zhèn)鐵路、京滬高速公路南延的關(guān)鍵控制性工程，也是全線施工難度最大的工程。
大橋全長6409米，其中主跨1092米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結(jié)構(gòu)。上層為雙向八車道高速公路，設(shè)計時速100公里；下層為四線高速鐵路(預(yù)留兩線)，設(shè)計時速250公里。大橋由中國鐵路上海局集團有限公司建設(shè)，由中交第二航務(wù)工程局有限公司(簡稱“中交二航局”)等參建。
站在五峰山長江大橋公路橋的橋面上俯瞰長江及江岸。 朱曉穎 攝
中交二航局連鎮(zhèn)鐵路項目部常務(wù)副經(jīng)理汪成龍在受訪時表示，作為一座世界級大跨度重載高速鐵路兩用懸索橋，大橋在建設(shè)過程中采用了系列新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新技術(shù)、新裝備，獲得20余項專利，在錨碇規(guī)模、沉井施工、橋塔建設(shè)等方面創(chuàng)造了多項國內(nèi)紀(jì)錄、世界紀(jì)錄，其施工技術(shù)含量代表著中國乃至世界同類型橋梁建設(shè)的最高水平。
11日，中新網(wǎng)記者登上五峰山長江大橋公路橋的橋面。 朱曉穎 攝
“錨碇是大橋最重要的受力結(jié)構(gòu)之一。由二航局建設(shè)的北錨碇沉井長100.7米、寬72.1米、高56米，面積相當(dāng)于一個足球場，為世界已建成的最大陸地沉井。”汪成龍舉例說，北錨碇建成后總重達(dá)133萬噸，相當(dāng)于186座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量。體積、重量都使其成為名副其實的“世界第一井”。
自今年9月1日進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段以來，五峰山長江大橋已歷經(jīng)1個多月測試，整體效果平穩(wěn)。這意味著距離連鎮(zhèn)鐵路全線開通更近一步。(完)