中新社杭州12月9日電 (郭超凱)“2023到2045年CR929交付后預計分享量約1000架。”在9日舉行的2020浙江省“萬畝千億”航空航天產業國際峰會上，中國商飛科技委常委、CR929中俄遠程寬體客機總設計師陳迎春作上述表示。
陳迎春指出，雖然全球航空業在今年的疫情期間損失慘重，但這種局面只是暫時的，有龐大的國內航空需求作為依托，中國三大國產客機項目——90座級ARJ21支線飛機、大型客機C919、中俄聯合研制的300座級遠程寬體噴氣客機CR929都在正常推進。
陳迎春在會上稱，目前干線飛機市場存在空客、波音“兩強搏殺”的局面，中國商飛正往這一市場挺進，而支線飛機市場則是中國商飛、俄羅斯聯合飛機公司、加拿大龐巴迪、巴西航空工業、日本三菱飛機“五國爭霸”。
談及CR929的未來前景，陳迎春列舉數據表示，2023年-2045年全球寬體客機的總需求約1萬架，價值占客機總量的50%以上。中俄市場寬體客機需求約1840架，約占全球總量的18%；而亞太市場的寬體客機需求約2670架，約占全球總量的27%。2023到2045年CR929交付后預計分享量約1000架。
對于CR929的產品定位，陳迎春稱，250-300座級是寬體客機的主流和趨勢。CR929的首要市場是中國、俄羅斯和獨聯體國家，重要市場是亞太、全球。
陳迎春表示，遠程寬體客機CR929實現了三大跨越：從窄體單通道向寬體雙通道跨越、從中短程內陸飛行向遠程跨洋飛行跨越、從金屬材料為主向復合材料為主跨越。在ARJ21、C919和CR929“三步走”的基礎上，未來中國商用飛機還會朝著更大更遠、雙層雙通道、超音速、新布局等方向發展。(完)