中新社上海2月21日電 (周卓傲)“你能夠想象集裝箱吞吐量570萬標準箱的碼頭，是空無一人的嗎？”談起過去十年洋山港的變化，橋吊操作員黃華至今仍震驚不已。

　　現(xiàn)在的黃華，是上港集團尚東集裝箱碼頭分公司的一名橋吊遠程操作員，只需要坐在電腦屏幕前輕推搖桿，數(shù)千米開外的橋吊就能隨之而動，快準穩(wěn)地吊起集裝箱。這樣的日常工作，是十年前的黃華想都不敢想的：那時他一天12小時都要守在45米高的橋吊駕駛室，需要不斷低頭彎腰，將視線聚焦在駕駛室下的集裝箱上，過程顛簸同時還要時刻應對各種氣候和復雜情況。

　　正如黃華所言，這十年間，碼頭的作業(yè)環(huán)境和勞動強度發(fā)生了翻天覆地的變化，碼頭工人們也從藍領(lǐng)變成了“準白領(lǐng)”，身份變化的背后，同樣也是中國制造向“中國智造”的華麗轉(zhuǎn)變。

　　大學剛畢業(yè)就進入上海港工作的黃華，親眼目睹了洋山港碼頭規(guī)模的不斷擴大、技術(shù)的不斷優(yōu)化。而黃華印象最深的，莫過于2017年12月10日，由他遠程操作完成了洋山四期開港第一箱裝卸。

　　2014年開工建設(shè)的洋山四期“無人碼頭”，是全球規(guī)模最大的自動化集裝箱碼頭，裝卸運輸均采用自主研發(fā)的智能系統(tǒng)。從碼頭的硬件設(shè)備，到自動化碼頭的“中國芯”，完全屬于中國創(chuàng)造，人工成本下降70%的同時，效率卻提高了30%，洋山港也因此不斷刷新裝卸紀錄。

　　“過去我們配載一艘船需要4小時，現(xiàn)在只需15分鐘；過去，119個臺軌道吊每班至少需要119名操作人員現(xiàn)場作業(yè)，現(xiàn)在只需不到10名監(jiān)控人員實施遠程監(jiān)控及特定場景參與干預即可。”上港集團洋山四期副總經(jīng)理孫金余說。

　　驅(qū)動這一切的，正是洋山四期全自動化碼頭智能生產(chǎn)管理操控系統(tǒng)(ITOS系統(tǒng))。據(jù)了解，ITOS系統(tǒng)覆蓋自動化碼頭全部業(yè)務環(huán)節(jié)，智能重卡也能與港區(qū)智能化設(shè)備一同協(xié)作，僅需15秒即可完成貨物裝卸。

　　“構(gòu)建自動化碼頭‘大腦’是洋山四期建設(shè)中最大的難點。沒有教科書，我們自己寫代碼、自己創(chuàng)造系統(tǒng)。”上港集團科技信息部總經(jīng)理黃秀松說。

　　在洋山四期建設(shè)過程中，相關(guān)團隊經(jīng)歷了無數(shù)次推倒重來，最終突破了關(guān)鍵核心技術(shù)，用3年多工程建設(shè)周期，完成了國外需要8年—10年才能完成的工作。

　　除了“無人碼頭”，上海港智能化的腳步也從未停歇。目前“智慧港口生產(chǎn)智慧數(shù)字化平臺”已完成了洋山四期監(jiān)控數(shù)字孿生集成、滬東碼頭數(shù)字孿生初步建模，以及全港域航道、錨地孿生設(shè)計，并實現(xiàn)了與船舶自動識別系統(tǒng)、海洋氣象、潮水等的數(shù)據(jù)對接。

　　也正是不斷地探索嘗試、技術(shù)優(yōu)化，讓洋山港有能力向效率新高紀錄攀登。過程中，洋山港也讓智能碼頭的“中國方案”邁向“中國標準”。

　　2021年9月，洋山四期自動化碼頭被“復制”到以色列海法新港，這是以色列60年來的第一個新碼頭，也是中國企業(yè)首次向發(fā)達國家輸出“智慧港口”先進科技和管理經(jīng)驗。從落后到領(lǐng)先，十年間，洋山港的角色悄然轉(zhuǎn)變。

　　一代又一代海港人的接續(xù)奮斗，鋪就了如今讓人自豪的“黃金時代”——截至2021年底，上海港集裝箱吞吐量突破4700萬標準箱，連續(xù)12年位居全球第一。其中，作為上海國際航運中心深水港區(qū)，洋山港集裝箱吞吐量已超2200萬標準箱，洋山四期集裝箱吞吐量達570萬標準箱。

　　港為城用，城以港興。洋山港的建成，讓上海港從“江河時代”邁向“海洋時代”。洋山港的巨大變化只是中國發(fā)展的一個縮影，回顧十年間，世界見證了“洋山速度”“浦東速度”“特斯拉速度”等一系列“中國速度”；展望新征程，以洋山港為代表的“中國智造”必將揚帆起航駛?cè)胧澜缥枧_。(完)