從生產(chǎn)依賴到技術(shù)合作、從中國速度到中國質(zhì)量、從跑業(yè)務(wù)到做服務(wù)……數(shù)十年來，中國企業(yè)“出海”的記錄上既有“荊棘”遍布也有“鮮花”在前：服裝、家電、家具曾構(gòu)成了外貿(mào)出口的“老三樣”；而今，高質(zhì)量、高技術(shù)、高附加值的外貿(mào)“新三樣”走俏海外。這些變化的背后，既是新舊動能轉(zhuǎn)換的“結(jié)晶”，也是長期布局、厚積薄發(fā)的成果。記者以2023年服貿(mào)會上的展示為切片，一窺數(shù)十年來中國企業(yè)“出海”方式、成果、地位的變遷，銘刻高質(zhì)量發(fā)展印記。

“新動力”駛出“加速度”

步入首鋼園11號館，薄薄一片藍色的矩形固態(tài)鋰電池，陳列在一個略顯低調(diào)的展臺上。看體積，不起眼；看性能，卻了得。“這是我國自主研發(fā)的360Wh/kg固態(tài)鋰電池，體積更小、安全性更優(yōu)、能量密度更大，續(xù)航里程突破1000公里。”衛(wèi)藍新能源展區(qū)工作人員告訴記者。

這款固態(tài)鋰電池于去年11月實現(xiàn)量產(chǎn)，今年6月30日已交付蔚來ET7。兩周前，蔚來ET7正式“啟航”歐洲。未來，這款車型有望馳騁在德國、瑞典等5個歐洲發(fā)達國家的路面上。

新能源車企與動力電池廠商攜手出海，只是我國對外貿(mào)易活力迸發(fā)的一瞥。

曾幾何時，服裝、家電、家具構(gòu)成了我國外貿(mào)出口的“老三樣”。如今，這一格局正在被改變——高質(zhì)量、高技術(shù)、高附加值的外貿(mào)“新三樣”走俏海外，成為推動我國外貿(mào)出口的新增長極。

商務(wù)部對外貿(mào)易司數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國電動載人汽車、鋰離子蓄電池、太陽能電池合計出口增長61.6%，拉動整體出口增長1.8個百分點。

“外貿(mào)是面子，產(chǎn)業(yè)是里子。”對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)國家對外開放研究院研究員周念利說，外貿(mào)“老三樣”變身“新三樣”，是我國對外貿(mào)易提質(zhì)升級的生動注腳，折射了我國外貿(mào)結(jié)構(gòu)的新變化。這背后是我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量與能級的持續(xù)提升，現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的國際競爭力不斷增強。

新能源車就是外貿(mào)出口新增長極中的重要“極點”。

一方面，新能源汽車的溢出效應(yīng)最為顯著。傳統(tǒng)的汽車制造每增值1元，可帶動上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)增值2.64元。而與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車進一步疊加了數(shù)字平臺、能源運營以及相關(guān)配套服務(wù)，對經(jīng)濟發(fā)展的直接貢獻、間接貢獻及對就業(yè)的拉動，都更為強勁。

另一方面，新能源車的出海勢頭最為迅猛。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，我國新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍，超過了傳統(tǒng)燃油車的出口增速。2022年，我國超越德國成第二大汽車出口國。2023年1至6月，我國超越日本成為全球第一大汽車出口國。

走出國門的中國新能源車，正在成為中國品牌走向世界的一張閃亮名片。

在歐洲，每10輛新能源汽車中，就有1輛來自中國。中國新能源汽車的出口市場正逐步由新興國家為主的局部市場，拓展到歐、亞、非多點開花，甚至可與美、德、日系老牌車企一較高下。

這份沉甸甸成績單來之不易。時間回溯到2012年，國務(wù)院印發(fā)《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。不少從業(yè)者回憶，與同時寫進規(guī)劃的“新一代信息技術(shù)”和“高端裝備制造”相比，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模最小、起步最晚，當時并不被看好。

“燃油車時代，中國是后來者，一直在追趕，難以形成超越。而電動化的變革為新能源車開辟了新賽道。背靠大市場，加上產(chǎn)業(yè)政策的扶持，市場優(yōu)勢逐步向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化。”周念利說。市場活力、消費潛力釋放下，“鏈主”企業(yè)堅持自主創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級，帶動了整個產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新突破。

中國新能源車的品質(zhì)優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)。不論電池等“電動化”核心技術(shù)，還是智能座艙、智能駕駛等“智能化”技術(shù)，中國新能源車都具備了一定的優(yōu)勢。動力電池單體能量密度從2012年的130Wh/kg提升至300Wh/kg以上，平均續(xù)航里程從2012年的150公里提升到400公里以上。

“產(chǎn)品好、體驗優(yōu)、用車成本低、用車環(huán)境日漸改善，我自己也換上了新能源車。”周念利說。

進入中國市場將滿10年的特斯拉，見證并參與了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨變。“中國新能源汽車市場很大且發(fā)展勢頭很好。”特斯拉全球副總裁陶琳說。

像特斯拉一樣的海外車企正在以實際行動“加倉”中國，不僅把超級工廠建在中國，更將以整車開發(fā)為基礎(chǔ)的研發(fā)中心設(shè)在中國。

中國新能源勢力崛起，憑借硬實力吸引了“實力派”的外資“朋友圈”。越來越多國外老牌車企開始謀求與中國新能源車、中國動力電池企業(yè)合作。日前，大眾汽車以7億美元收購小鵬汽車4.99%股份合作開發(fā)電動車，被業(yè)內(nèi)視作中國新能源重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的信號。

中國與歐美在汽車領(lǐng)域的合作之路，不失為一個絕佳的觀察切片。上世紀80年代，外資通過在華成立合資工廠，以技術(shù)換取中國的大市場。如今，中國新能源車企轉(zhuǎn)換角色，以技術(shù)贏得海外合作與更廣闊的市場空間。這一角色之變，可一窺中國汽車制造厚積薄發(fā)的驚艷。

從生產(chǎn)依賴到技術(shù)合作，從市場優(yōu)勢到產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，中國新能源把握窗口期換道超車，跑出了動能轉(zhuǎn)換的加速度。產(chǎn)業(yè)化、市場化基礎(chǔ)上，中國新能源正邁向規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。

挖潛海外市場，一些中國車企已嘗到甜頭。“與傳統(tǒng)油車時代不同，中國企業(yè)正深度參與國外汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。例如，中國很多零件廠商也已開始在泰國考察、做投資計劃。”哪吒汽車泰國子公司總經(jīng)理保壯飛說，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“抱團出海”正在為新能源車出海施展拳腳提供助力。

在汽車大國邁向汽車強國的必由之路上，中國新能源車不僅是穩(wěn)就業(yè)、促創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展的壓艙石，更肩負起中國品牌崛起的使命。

然而更高遠的目標，也意味著更高的要求。相較于有著深厚沉淀的跨國車企，國產(chǎn)車企在品牌價值、技術(shù)研發(fā)、全球布局等方面還略顯稚嫩。從全球來看，新能源車企的市場格局還未成定局。中國新能源車企不僅要把握機遇，加大技術(shù)攻關(guān)、鞏固產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，更要精準定位、深耕細作、長期布局，實現(xiàn)從中國產(chǎn)品向中國品牌的躍升。

“中國云”托起“數(shù)字巨浪”

送中國企業(yè)走出去，也送中國技術(shù)、中國模式走出去。全球供應(yīng)鏈數(shù)字化掀起“數(shù)字巨浪”，中國的云服務(wù)廠商功不可沒。

國內(nèi)，從智能音箱到智能翻譯機，從潛水裝備到便攜式揚聲器，超過22萬家中國民營中小微企業(yè)借助阿里巴巴國際站這樣的“數(shù)字出海口”拓客，“直播賣全球”，不僅把“中國智造”更便捷地“種草”到海外，還培育了海外供應(yīng)商“看直播簽訂單”的習慣。

海外，被中國互聯(lián)網(wǎng)廠商插上“數(shù)字翅膀”后，一個名叫“Kopi Kenangan”印度尼西亞咖啡店品牌開始搞外賣、做App、大玩私域流量，一年拓店300家、App用戶數(shù)量激增200萬，創(chuàng)出了“12個月售出4000萬杯”“年銷售額同比增長一倍以上”的佳績。

許多國人眼熟的“模式”正在海外開花：印尼版的“支付寶”“瑞幸”、泰國版的“天貓”“攜程”、新加坡版的“今日頭條”……隨著中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及紅杉資本等投資機構(gòu)出海“掘金”，中國數(shù)字經(jīng)濟的經(jīng)驗正在復(fù)制到海外，與此同時，東南亞、中東等地也加速成為“中國云”的新土壤。

“服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)的智能化之路已經(jīng)啟航，AI外貿(mào)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用進入軌道。”2023服貿(mào)會上，阿里巴巴國際站中國供應(yīng)商與跨境供應(yīng)鏈總經(jīng)理王添天說，在AI等新技術(shù)的加持下，全球外貿(mào)數(shù)字化進程提速，數(shù)字外貿(mào)將進入到真正意義上的“下半程”。

“中國出海已不再是簡單的B2B服務(wù)，移動互聯(lián)網(wǎng)時代帶來了直接觸達海外客戶的機會。實物電商出海范圍擴大，App出海趨勢明顯，工具類和圖文類品類不斷增加。‘出海’的電商形態(tài)多樣，包括獨立網(wǎng)站、品牌平臺、利用谷歌和Meta等廣告平臺引流。快速增長的電商市場，不能再依賴過去的砸錢投廣告方式，而是要掌握客戶，進行私域運營。”阿里云云通信資深產(chǎn)品專家李海波說。

過去一年，阿里云6座嶄新的海外數(shù)據(jù)中心在韓國、德國、泰國、沙特阿拉伯、日本落地。據(jù)不完全統(tǒng)計，阿里云已在全球28個地理區(qū)域運營著85個可用區(qū)，覆蓋范圍遍及新加坡、馬來西亞、泰國、印度尼西亞、印度、日本、韓國、澳大利亞、中東、德國、英國、美國等地。

正如英偉達聯(lián)合創(chuàng)始人黃仁勛在財報電話會議上所說：“全球已經(jīng)安裝了價值約1萬億美元的數(shù)據(jù)中心，而這個上萬億美元的數(shù)據(jù)中心市場正在從通用計算向加速計算和生成式人工智能轉(zhuǎn)型。一個新的計算時代已經(jīng)開啟。”

全球化超越了以商品貿(mào)易為主的傳統(tǒng)視角，數(shù)字貿(mào)易等新紐帶越來越堅固。麥肯錫全球研究院中國院長成政珉判斷，知識產(chǎn)權(quán)、數(shù)據(jù)等服務(wù)貿(mào)易的增速遠超商品貿(mào)易至少兩倍以上。

這個新開啟的“計算時代”，以數(shù)字、智能、綠色為特征的知識密集型“中國服務(wù)”，正在成為我國服務(wù)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的新動能。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年1至7月，我國服務(wù)貿(mào)易持續(xù)保持增長態(tài)勢，進出口總額為36669.1億元，同比增長8.1%。其中，以云服務(wù)為代表的知識密集型服務(wù)進出口15838.7億元，占服務(wù)進出口總額的比重高達43.2%。

近年來，數(shù)字經(jīng)濟的快速發(fā)展催生了數(shù)字金融、電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療等新興經(jīng)濟形態(tài)，服務(wù)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型迎來新機遇。然而，隨著國內(nèi)傳統(tǒng)行業(yè)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級持續(xù)深入，國內(nèi)市場發(fā)展增速放緩，越來越多的云廠商將目光瞄準海外市場，不僅維護、服務(wù)出海中國企業(yè)，更挖掘海外潛力，開拓增量市場。

“中國的短視頻、社交平臺‘火’到海外，帶來了數(shù)字貿(mào)易的新變遷，這兩年進化出了內(nèi)容電商、社交電商等許多新形態(tài)。”在浙江從事貿(mào)易多年的孫先生告訴記者。

從“出海業(yè)務(wù)”到“出海服務(wù)”，從游戲、視頻、新消費“走出去”，到數(shù)據(jù)服務(wù)、協(xié)同辦公、客戶管理、物流服務(wù)“走出去”，中國知識密集型服務(wù)貿(mào)易也在自我迭代、主動升級。在中國調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型、重創(chuàng)新的努力下，中國服務(wù)開始瞄準價值鏈的更高處。

當前，全球云計算市場的潛力遠未觸及天花板。更多的中國云廠商正在積極開拓海外市場，捕捉海外市場數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新機遇，搶占新一輪云計算競爭的制高點。

很長一段時間，東南亞市場都是中國云出海的首選。2021年前后，云出海的版圖開始向中東、北非延伸。隨著ChatGPT引領(lǐng)的人工智能技術(shù)風潮席卷全球，云計算領(lǐng)域迎來快速增長期，海外云服務(wù)需求正在轉(zhuǎn)向“AI驅(qū)動”。與傳統(tǒng)算力需要貼近下沉應(yīng)用市場不同，AI算力更多以向上資源為導(dǎo)向，由資源豐富的地區(qū)進行大模型的訓(xùn)練和推理。這或許意味著，中國云廠商出海區(qū)域、出海策略即將發(fā)生改變。

“中國智造”雕琢“世界地標”

被稱作“基建狂魔”的中國，正在發(fā)生怎樣的巨變？

走進服貿(mào)會工程咨詢與建筑服務(wù)專題展，記者看到，這個離我們很近又很遠的古老行業(yè)正書寫著驚人的發(fā)展變遷。

在服貿(mào)會工程咨詢與建筑服務(wù)專題展區(qū)，工作人員在演示工地巡檢機器狗。記者 張漫子 攝

“數(shù)字時代的建造，不靠‘愚公移山’的蠻勁兒，靠的是‘四兩撥千斤’的智取。”中國測繪學(xué)會理事、中建一局建設(shè)發(fā)展公司專家張勝良說。

他用手掌托起展臺上一只藍盒子對記者說，“方寸之間顯神通。有了它，千米超高層建筑的高程測距精度可達十五萬分之一，且能將600米高度建筑的平面誤差縮小到2毫米。”

施工中，建筑的定位測量是否準確，直接關(guān)系到建筑是否發(fā)生偏斜，影響整體建筑的質(zhì)量與安全。在世界范圍內(nèi)，超高層建筑的精確定位一直是行業(yè)難題。

張勝良解釋道，“在建造中，300米以上的超高層建筑受強風、大雨、湍流等復(fù)雜環(huán)境的影響更大，易出現(xiàn)更劇烈的樓體擺動。若用傳統(tǒng)的測量儀器，受測量高度限制，加之樓體擺動幅度過大，不僅增加定位難度，還會產(chǎn)生較大的累積誤差，從而使建筑發(fā)生偏斜。”

這只藍盒子是我國基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)自主研發(fā)的超高層北斗高精度衛(wèi)星定位接收機，僅有文具盒大小，卻比文具盒還輕。

在千米超高層建筑中，將它放置在不同的建筑層高中，接收從已知位置的衛(wèi)星發(fā)來的信號，通過引入的高精度算法，對接收數(shù)據(jù)進行精密分析，可得到精準的位置坐標，從而確保建筑筆直不傾斜，且與設(shè)計保持一致。

高精度、高穩(wěn)定性的定位測量，成就了世界最高辦公建筑的高精度建造。118層、建筑主體高度近600米的深圳平安金融中心應(yīng)用這一技術(shù)，實現(xiàn)了600米高度、2毫米的平面精度，高程測距精度達到十五萬分之一。

“如果將這一技術(shù)應(yīng)用在828米的超高建筑上，定位精度可達5毫米，這一精度已刷新全球最高建筑迪拜哈利法塔的定位精度。”張勝良說。

如今，這一“中國智造”走出國門，應(yīng)用在埃及阿拉曼新城項目中。

交談間，智能巡檢機器人、“X-MEN”機器人、工地巡檢機器狗不時在工程咨詢與建筑服務(wù)專題展區(qū)中來回穿梭，秀出“中國智造”創(chuàng)造美好生活的新產(chǎn)品、新服務(wù)，也讓人們看見了創(chuàng)新驅(qū)動傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新圖景。

科技賦能“中國建造”。近年來，智能家居、智慧城市、智慧物聯(lián)、智慧工地頻頻出圈，改變了“工程建筑”在人們心中的冰冷印象。

看上去平平無奇的安全帽，不只具有頭盔的“防護”作用，而且具備自主定位、安全預(yù)警、軌跡查詢等功能，能有效解決工人在施工現(xiàn)場通信難、定位難的痛點。建筑變形監(jiān)測雷達、鋼結(jié)構(gòu)焊接機器人、機電管線智能安裝機器人等多款設(shè)備、裝備也都與智能密切相關(guān)。

數(shù)字化、智能化，極大驅(qū)動了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，能夠替代“危、繁、臟、重”的施工作業(yè)。“通過遠程控制塔機，在北京能夠控制1000公里外武漢的塔機。”展區(qū)工作人員介紹，利用5G通信實現(xiàn)塔機側(cè)和地面控制中心之間的信息交互，可將操作延遲控制在40毫秒之內(nèi)。

近年來，雅萬高鐵、中老鐵路、佩列沙茨大橋等一大批以中國標準建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施項目在海外加速落地，成為高質(zhì)量共建“一帶一路”的標志性工程。

“中國建造”到“中國智造”的身份之變，關(guān)鍵在“中國創(chuàng)造”的催化作用。張勝良頗有感觸地說，未來還將涌現(xiàn)更多我國自主研發(fā)的硬核技術(shù)，雕琢“世界地標”，刷新“中國智造”的高度和精度。

“過去我們以‘基建狂魔’著稱，更多是靠建造施工的速度快、效率高，而今天，我們在‘智慧建造’中秀出實力，質(zhì)量優(yōu)、精度高，實現(xiàn)了從中國速度向中國質(zhì)量的躍升。”（記者張漫子采寫）