近日，美國威蒙·積泰汽車公司（WMGTA）攜旗下賽麟、積泰等品牌車型亮相2014年成都車展，引起多方關注。其中參展的價值3000多萬的超級跑車賽麟S7，開幕當天就被西南地區一位慕名而來的買家訂購，并可望創下本屆車展價格之王和成交最快的超跑銷售記錄。

　　威蒙·積泰汽車公司總裁兼首席執行官王曉麟

　　 8月29日，威蒙·積泰汽車公司總裁兼首席執行官王曉麟博士接受了新華汽車的專訪，深入介紹了威蒙·積泰進入中國的戰略部署以及其深厚實用的品牌文化與內涵。

　　 “賽麟不是一臺拿去炫耀的跑車”

　　賽麟S7（Saleen S7）

　　 新華汽車：賽麟第一次亮相是在年初的北京車展，第二次亮相來到成都，通過此次車展賽麟想傳遞什么或者收獲些什么？

　　 王曉麟：第一，西南是一個非常重要的市場，成都作為一個很講究生活品位的城市，與賽麟（Saleen）系列產品有很強的契合性。賽麟超跑和賽麟轎跑本身是一個汽車生活品質的體現，它不是單純奢華的炫耀，我認為賽麟在成都這樣的城市會有很好的受眾，我希望把一種更加純粹的汽車生活文化帶到這個市場來。

　　 美國的超跑實用性非常強，賽麟超跑可以在泥巴路里面、卵石路上面跑，可以帶著獵槍或者是高爾夫球包跟兩三個好友一塊出去玩，可以開著上下班，回家路上還可以去采購食品，其他的超跑沒有這種可能性，因為他們的空間不夠。與此同時，賽麟超跑也是一個有著完整賽道表現的車，能夠在成都的金港國際賽道上面跟任何一輛展出的跑車去比賽。就像賽麟創始人史蒂夫·薩林講的，他說“賽麟不是一臺拿去炫耀的的車，而是一臺拿去開的車”，這個就表達了他的設計理念思想。

　　 現在大家提倡節約型社會，那么我認為超跑應該是一種運動，是一個大家都能夠參與的運動，經過跑車運動訓練之后的駕駛員可以是最安全的駕駛員，他平時開車會更注重安全，更懂得如何避讓一些危險狀況，所以這次來成都一個是它的市場很契合，第二個我想把一種汽車的運動文化和超跑的生活元素帶入到這個市場。

　　 新華汽車：比如說像歐系的一些高端跑車品牌早就進入到中國市場，近幾年美國的一些豪華跑車也在進入中國，您覺得賽麟進入中國以后如何跟歐系的這些品牌做區隔？剛才您其實也提到了如何把握好車和生活之間的這種平衡性，那么除了這一點，賽麟還會與歐系、意系車有哪些區別？

　　 王曉麟：我個人認為我們并不是來跟他們分一塊大餅的，我們非常希望跟他們一起來推動中國的汽車文化，因為汽車文化推動得好，大家對汽車的認識、對跑車的認識越多，就會越安全，越具有運動性，因此這個需要大家共同來推動。

　　 那么，從產品的市場細分來講，美系跑車與所謂歐系跑車最主要的區別在于它講究一個實用性，這個跑車不光只是在賽道上面有那種速度與激情的體驗，在生活中間也是一個非常安全的車，不僅如此，生活中間所需要的所有的交通的需要，這臺車都能為你做到。比如我們這次不僅展出了賽麟S7這樣純粹的賽道跑車，還展出了四款轎跑，這都是可以坐四個人的，有很大后備箱的轎跑，因此平時在生活中非常實用。

　　 此外，我們跑車的維護費用、轎跑維護費用非常低廉，它幾乎跟普通汽車沒有區別，就是說，這樣的車既可以滿足你在賽道上面的跑車需求，同時也能滿足你生活的需求、家庭的需求。

　　 新華汽車：威蒙·積泰想要通過9月8日的中國首次用戶試駕體驗活動，傳遞出一些什么樣的信息給消費者？

　　 王曉麟：這次活動首先想讓消費者對我們的產品有更多的認識，其次也希望他們通過這次活動能夠對跑車運動有更多的認識，我希望中國消費者們能了解一個基本概念：跑車運動不一定就是一個奢華的運動。

　　 以美國的納斯卡為例，納斯卡賽車最早發源于美國南部的鄉村，你可以想象它一定不是一個億萬富翁才能玩得起的運動。目前，美國納斯卡跑車運動的參與度僅次于美式橄欖球，比美國的籃球還受歡迎，而且它的電視受眾是最多的。

　　 我想參考一種安全駕駛的文化，通過賽道體驗讓所有參與者體會到在這樣頂級科技集成下的產品，你怎么樣才能夠安全去駕馭它，提高他們的駕駛跑車和普通汽車的安全意識，增強他們對我們這個產品進一步的認識，這就是我最大的目的。

　　 不是每個跑車都叫“油老虎”

　　威蒙·積泰汽車公司總裁兼首席執行官王曉麟

　　 新華汽車：現在中國的市場都在講節能，都在限排，現在您帶著賽麟這樣一個品牌進入中國，您覺不覺得存在風險，如何來看待這個問題？

　　 王曉麟：我認為沒有風險，其實這里可能存在一個概念上的誤區，現在大家一談到跑車，就覺得大排量、高油耗、重污染。但實際上，我本人一直持這么一個觀點，我們對汽車技術的定義，不能用排量，應該用排放，一升的發動機、兩升的發動機和六升、八升的發動機排量肯定是不一致的，要看它的排放，也就是尾氣排放，這個油耗是怎么樣。

　　 第二個，不能單純看油耗，百公里油耗3.5升還是6.5升，這個不代表任何東西。油耗實際上跟兩個指標密切相關：一個是車的自重，你開一噸重的車的百公里油耗肯定是遠遠低于開兩噸重的車；再就是升功率，發動機升功率越高，它的油耗、即有效的油耗越少。

　　《極品飛車》賽麟S7（Saleen S7）劇照

　　 賽麟的發動機升功率現在是全世界最高的，賽麟的發動機升功率做到了1升產生110多千瓦，就是1升可以產生將近160匹馬力，據我所知，國內大多數發動機的升功率在50多千瓦，而國內現在做的最好的發動機，國產的最好發動機應該是達到了80到85千瓦，而我們是110多千瓦，那就意味著，我們的一個兩升四缸的發動機可以產生320多匹馬力。您現在看到這次展出的這幾臺轎跑，其油耗都不是很高的，這就是我們一個獨特的技術。我們可以這么說，賽麟所有的轎跑，S7就不用說了，都有“隨心所欲的動力”或者說是“隨叫隨到的動力”，但你平時在開的時候它的油耗可能就等于一輛普通私家車。

　　 正因為如此，我認為賽麟的轎跑符合中國節能限排這個大的方向，畢竟雖然在中國有13億人口，只能是有一批的跑車愛好者，還有一批人已經開過多年的車了，他在往升級這個方向走，他需要更大的動力，但是又不想要那么高的價格、那么大的油耗，而我們這個車正好適合這個人群。您可以去實際比較一下，在同等的扭矩和馬力的奢華車型里面，我們賽麟跑車的油耗最低，我們的價格最低！

　　 新華汽車：可不可以總結為，賽麟超跑這個品牌是給那些喜歡開車的人和會開車的人準備的？

　　 王曉麟：可以這么說，我覺得超跑這個字大家可能想象就是那些歐系車，盡管我們有世界上最好的超跑，但是我們主打的是轎跑。我這次帶來的六臺車，除了一臺賽麟S7超跑，一臺電動車，其他四臺全部是轎跑。

　　 我們這些轎跑適合于這么一類的汽車愛好者：對汽車駕馭有一定的要求，追求汽車生活品質，同時又帶有一定的環保意識，不愿意高油耗、高排放，也不愿意花太多的錢去做售后維護，講究實用性。

　　 節能環保是我們的未來方向

　　威蒙·積泰汽車公司總裁兼首席執行官王曉麟

　　 新華汽車：我注意到威蒙·積泰汽車公司下面有賽麟，還有積泰，應該也會有以威蒙命名的車型，那么威蒙·積泰的品牌精神、品牌建設是一個什么樣的結構？

　　 王曉麟：你看到這個品牌的變遷，跟我們公司發展的脈絡是密切相關的，到最近我們可以說公司的結構發展到另外一個完整的結構。這個公司起源于積泰，做電動車，通過并購，通過拿來主義把全球頂級的汽車技術，包括整個公司納入到我們旗下，先是聯合開發，到后面變成完整的拿下來。

　　 現在我們集團公司的結構已經形成了，公司集團的名字已經更名成威蒙工業集團。威蒙工業集團現在旗下有四個全資子公司，已經不再是合作關系了，而是控股關系。

　　 第一個是我們起家的積泰，就專注做電動車，而這個品牌將來也不會和賽麟放在一起，因為它們是完全不同的；公司還有一個全資子公司叫威蒙汽車公司，這是原來汽車界傳奇人物鮑勃 盧茨（Bob Lutz）的VL汽車公司，現在更名成了威蒙汽車公司，做高端轎車和轎跑，是四門的高端轎車和轎跑；賽麟國際汽車公司現在成為我們的全資子公司，現在我們的產品不再叫威蒙·賽麟，就叫賽麟。賽麟國際汽車公司就做兩門四座的轎跑和兩門兩座的超級跑車，它和威蒙汽車公司的受眾是不同的，可能會有一定的交集，但還是有很大區別；第四家公司就是我們這個以尖端復合材料技術著稱的材料公司，ACT公司。

　　 現在四家公司已經成為威蒙工業集團旗下的全資子公司之后，我們會讓各自保持它原有的品牌，各自會有獨立的銷售渠道。威蒙汽車和賽麟可能會在銷售上面有一定的交集，但積泰則一定是單獨的品牌。

　　 新華汽車：據了解，威蒙·積泰跟江淮合作電動車項目，能否給我們透露一些進展情況？

　　 王曉麟：目前進展很順利。我們跟江淮可以說志同道合，很多理念是一致的，我們認為電動車是一個未來發展的方向。但是，在去年中國市場2200多萬新車的銷售量當中，電動車才不到2萬臺，而且很多銷量還是在政府扶持之下才實現的，因此我們認為在電動車將來成為汽車市場主導之前會有一段過渡期。

　　 在這個過渡期，我們一方面會提升電動車技術，另一方面會在內燃汽車上面做進一步挖掘，使它更加節能、更加減排。在電動車方面，我們合作的產品強調經濟性。我們的電動車在沒有任何補貼的情況下在美國生產，售價12萬元。如果將來在中國生產，這個價格會更低。

　　 新華汽車：謝謝您接受我們的專訪。

　　 王曉麟：謝謝你！