近日，兩輛廣汽本田第九代雅閣以每小時56公里的速度，呈15°斜角以25%重疊率對撞，這一撞不僅成為國內首次車對車小重疊率高速碰撞，也為我國汽車安全測試翻開了新的一頁。

　　表面上看，本次碰撞名義上與中國汽車技術研究中心主導的C-NCAP中的常規項——25%重疊率碰撞測試相同，然而“車對車”與“15°斜角”的加入，使其成為“史上最嚴苛”的碰撞試驗。

　　車對車發生碰撞，是現實生活中發生率最高的一種交通事故形式，而目前絕大部分法規的碰撞測試，均是以車對障礙物的形式。相對于車對障礙物碰撞試驗而言，在車對車碰撞中，碰撞能量的吸收與分散情況比車對材質均勻的障礙物碰撞更加復雜，對方車輛結構和零件硬度的不均勻性產生的局部區域的集中沖擊力如果不能被有效分散，乘員艙的變形將加大，乘員受到的沖擊也會變大。因此車與車碰撞對車輛安全性的要求更加嚴格，更能考驗車輛的安全性水平。同時，在實際事故發生時由于駕駛員本能避讓所導致的車輛傾斜，15°斜角相比傳統的正面碰撞形式更接近真實，能真實考驗車輛的安全性能。

　　事實上，從車對車到小重疊率碰撞測試，近年來類似的人性化評分項目在C-NCAP碰撞測試中越來越多，更加符合現實生活。例如，目前很多汽車廠商均在主動安全裝置上發力，C-NCAP碰撞標準適時將其列為重要的加分項，鼓勵推廣ESC裝置的應用。未來，C-NCAP碰撞標準還有望將行人保護裝置、轎車鉆入商用車后部防護裝置以及新能源汽車電池安全、漏電保護、火災風險等納入2018版評測標準中。

　　應該說，以前正面、側面碰撞等單一的碰撞測試項目已經不能滿足日益復雜的用車環境所造成的潛在安全風險，與時俱進并符合我國實際情況評分項目的加入才是我們最需要的C-NCAP。（劉洋）