美國汽車業數據追蹤機構Autodata最新數據顯示，10月全美轎車和輕質卡車經季調后的銷售年率達1646萬輛，是今年第八個月銷量超過1600萬輛，上次美國10月汽車銷售數據的高點出現在2004年，當時的年率為1710萬輛。

　　在就業市場改善、消費者信心上升以及燃料價格下降的共同支撐下，美國汽車行業的強勁增長顯示出美國經濟復蘇正在穩步改善。相比之下，國際油價持續下挫也帶動美國終端汽油價格大降，因此電動車市場未能延續9月的強勁表現，10月全美電動車銷量同比下降4.99%至9553輛。

　　油價下降提振輕卡銷售

　　美國汽車行業分析師表示，10月美國汽車總體銷量超過市場預期，經濟的好轉和油價的下跌帶動了整體銷售的增長，其中各大車企以輕卡類汽車為主要銷售增長點。

　　美國本土車企中，克萊斯勒的表現最為突出。據克萊斯勒最新數據，受卡車和Jeep SUV需求勁升的帶動，10月該公司美國汽車銷量同比大增22%至17.048萬輛，旗下的RAM皮卡銷量同比大增33%。

　　通用汽車的10月美國銷量也同比微增0.2%至22.6819萬輛，這是該公司自2007年以來最好的同期表現，旗下的雪佛蘭和別克品牌均實現增長。其中，雪佛蘭10月的美國銷量為15.5965萬輛，同比增長0.5%。在該品牌的三款主力車型中，Silverado皮卡、科魯茲及Equinox銷量均實現增長，其中科魯茲同比大增51%。

　　福特汽車10月銷量則同比下滑2%至18.8654萬輛，不過這符合市場預期，因為該公司在近幾個月內削減了F-150皮卡的產量，正向鋁制車身的改款車型過度。

　　美國汽車垂直搜索網站TrueCar總裁約翰·克拉夫切克指出，汽油價格的下跌有助于提振運動型車(SUV)和跨界車需求，通用汽車擁有大量卡車庫存，這對于該公司在今年最后一季的市場表現來說是個好預兆，因為每年這個時期卡車的銷量通常都會走高。

　　外資車企中，日本兩大汽車生產商日產和豐田汽車跨界車型均旺銷，各自核心品牌10月的美國市場銷量均創紀錄高位，這主要是受益于日元匯率大幅貶值，海外盈利水平提高所致。根據日產和豐田最新財報，2014年上半財年，北美地區市場的旺盛需求抵消了日本本土的銷售疲軟，兩家公司的凈利潤和營運利潤額同比均大幅增長。

　　數據顯示，日本車企10月在美銷量47.2878萬輛，同比增長9.1%。豐田10月美國本土銷量同比增長6.9%至18.058萬輛；本田增長5.8%至12.1172萬輛；日產增長13.3%至10.3117萬輛。

　　歐洲車企10月在美銷量12.2832萬輛，同比增長3.9%。寶馬10月美國本土銷量同比增長11%至3.0602萬輛；奧迪增長16.5%至1.515萬輛；大眾增長7.8%至3.0313萬輛。

　　電動車整體需求低迷

　　在國際油價持續下跌，帶動終端汽油價格大降的背景下，美各州紛紛出現每加侖3美元左右的汽油價格。由于電動汽車的銷量對油價格外敏感，在耗油輕卡車“死灰復燃”的同時，美國電動車市場也從9月的輝煌業績中轉而失色。其中，雪佛蘭沃藍達、豐田普銳斯和福特Energi插電式混合動力車的銷量不佳，拖累整個電動車市場銷量跌破萬輛大關。

　　美國汽車媒體GreenCarReports最新報告顯示，美國10月電動汽車的整體銷量同比下降4.99%至9553輛，去年同期該數字為1.0055萬輛。分析人士指出，美國10月電動汽車整體表現欠佳，主要原因是汽油價格持續下降。美國人過去受高油價影響，不得不選擇節油款小車，一旦油價下挫，就會選擇輕卡等耗油款車，而純電動車與油電混合車由于價格相對昂貴，因此受到的打擊更為顯著。

　　豐田插電式混合動力普銳斯10月在美國僅售出479輛，不及預期。福特的兩款Energi插電式混合動力車型——CMAX緊湊型兩廂車和Fusion中型轎車也銷量不佳，銷量分別為644和686輛。

　　豪華電動車也“躊躇不前”。通用汽車的凱迪拉克ELR增程豪華跑車10月售出152輛，保時捷Panamera插電版10月僅售出97輛，本田雅閣插電式混動車10月銷量為34輛。

　　不過，在插電式混動車集體表現欠佳的同時，作為剛進入美國市場不久的寶馬i3共銷售1159輛，連續第三個月在美國銷量超過1000輛。而寶馬限量生產的高端電動車i8插電式混合動力車在美上市3個月來的銷量呈現持續增長態勢，10月共售出204輛，表現不俗。

　　日產聆風在美國電動車市場銷量一直居于前列，10月共售出2589輛，同比增加29.3%，今年前10個月的累計銷量也達到了2.4411萬輛，同比增長35%。