3D打印電動折疊摩托車
“大胖子”必比登主辦的第十二屆米其林必比登挑戰賽今年來到了成都。今年，必比登挑戰賽沒帶給大家“驚喜”，因為沒有許多難得一見的新能源概念車，反而卻帶給業內更多的“沉思”——大會將關注點集中在了“用戶的使用便利性和實用性”上。十年前的必比登，關注的是未來要生產什么環保車型，十年后的必比登，關注的是這些環保車型如何應用。那么，我們來看看“大胖子”有什么建議？
雷諾twizy
微型電動車
三年前記者在柏林體驗雷諾twizy微型電動車時，深感新鮮，對其便利環保大贊。如今當越來越多的電動車加入，尤其是中國本土電動車加入挑戰賽，這款雷諾電動代步車優勢弱了——因為并不是一輛開起來非常讓人享受的電動車，轉向吃力不太好開，但憑著可愛的外形成功吸引一堆人排隊。
今年課題：
讓電動車
“動起來”
米其林集團總裁盛納德今年表示：2014年的成都必比登挑戰賽將不再聚焦各種概念車輛。
“我們今年所推動的深刻變革是基于使用過程中的轉變。交通運輸變得更具流動性和便捷性，變得更以用戶為導向。”今年的挑戰賽上，與會者們被密集的各式學術性研討會“嚇到”并吸引。如“為更智能的交通開放大數據”，討論的是如何搭建智能的城市交通管理體系；“最佳門到門解決方案”，討論的是高效節能的客運和物流模式；“邁向50克碳排放目標的最新發展”，當前環境下進一步降低汽車碳排放的頭腦風暴……
今年的米其林必比登挑戰賽非常清晰地告訴我們：十年前所規劃的“明日交通”，如今皆已陸續實現。而今年參加拉力挑戰賽和現場供駕乘體驗的特斯拉、騰勢電動車、比亞迪E6、雷諾twizy等，也明確了未來五年車型趨勢：必然是純電動車和插電混合動力車發展的天下，如何將這兩種新能源車推廣應用，效益最大化，正是當下的課題。
當然，作為呈現趨勢的大會，今年挑戰賽現場還展示了一款未來車型：即無人駕駛的小BUS。它代表的是今年必比登挑戰賽發起討論的其中一個課題——“如何重新設計最后一英里？”即在交通擁堵惡劣、污染嚴重的情況下，如何讓環保車實現更為效率的共享式出行。從電動到自動又有一段很長的路要進行，但你因此認為未來汽車不是電動就是自動，實在太無趣了。那就錯了，米其林必比登挑戰賽的特殊性就在于，它聚集了全球各地的專家和決策制定者聚集在一起，將過去一整年中的研究成果和討論議題集中呈現，并在之后的每兩到三年內進一步實施。譬如今年就總結提出了五項變革措施應開始執行，以解決當下城市交通運輸的挑戰。
無人駕駛自動汽車
這是今年必比登挑戰賽唯一一輛無人駕駛汽車，車身前后各有一個攝像頭。每次最多承載10人，六個有座位，四個乘客得站著。工作人員事先編好路線和停靠點，然后就可以實現無人駕駛了。有緊急停車按鈕，還為輪椅上下車準備了坡道。通過車內安裝的屏幕，乘車人就能對行駛路線一目了然。車身安有4個激光探頭，防止汽車碰到障礙物，如果前方出現一條狗或一只貓，車輛會立即停止行駛。車內還安裝有gps系統。
這輛獨特的無人駕駛自動汽車6個小時就能充75%的電，在電量充滿的情況下汽車能行駛120公里。工作人員表示，這輛車也可以出租，但一個月的租賃費用為2萬人民幣。目前這輛無人駕駛的自動汽車已經在米其林公司和一些歐洲大學里投入使用。
3D打印：
“Bud-e”
電動折疊摩托車
“Bud-e”電動折疊摩托車由索維爾與發布初創公司Kleefer共同研發，車身集成的Technyl、Solef、Radel等復雜聚合物減輕了車輛部件重量，成功實現輕量化和降低成本，該技術還賦予設計師更大的設計自由度。索維爾還利于LiTFSI鹽產品和Solef PVDF等解決方案延長了電動汽車中鋰電池的使用壽命和性能。“Bud-e”配備可拆卸、可反復充電使用的鋰電池組，每次完全充電只需2小時，行駛距離則達到20公里，最高時速可達25公里/小時。“Bud-e”不僅擁有前輪驅動、防刺充氣輪胎以及可靠的剎車系統，更能在1秒之內迅速折疊和展開，將于2015年正式上市銷售。
無限次的扎釘自修復輪胎
主辦方米其林此次推出了一向非常厲害的輪胎技術——Self-Seal扎釘自修復輪胎，對于路況復雜的中國來說，是個非常實用的發明。該技術結合一種獨特的橡膠合成材料，在胎內壁增加了一個特殊層，只要孔徑小于6mm，無論被扎多少釘都能實現胎面無限次瞬間自動補漏。應用這項技術的輪胎預計明天春上市，價格未定。
未來交通新模式，你醉了么？
·設置超低排放區和高度安全區
這是一個非常有趣的話題，委員會成員建議：在一些污染嚴重的大都市中設置超低排放區，同時也是大城市的道路高度安全區。只允許低排放甚至零排放，且具有極高安全性能的車輛進入，從而達到凈化城市空氣，刺激車企生產更多先進環保車的目的。類似于限行區域。這種做法已經有城市開始嘗試。英國倫敦中部自2008年開始成為一個“低排放區”，某些柴油貨車、公交、大客貨車都被禁止在這里出沒。而出現在低排放區的大多是私家車和出租車。不過倫敦市長還沒停止這項計劃，他們的目標是將市中心發展為一個“超低排放區”，在2020年之前實施只讓電池發電和低排放的車輛進入，并在2020 年之前把所有計程車換成零排放的。
·解決“最后一公里”的出行
專家們指出，當前城市擁堵嚴重，讓人們出行感到煩惱的，正是那些在家、公共交通樞紐和工作地點之間煩人的間距。在中國，很多居住在距離地鐵站1~3公里的市民，苦惱接駁公交太少，打車不劃算，步行又太遠。這種新增的都市需求式移動需要交通規劃人員解決這“第一和最后一英里”的公共交通系統的問題，為市民在或者接近使用者原點和終點的地方提供移動性，創建一個用于綜合運輸的網絡，能對交通系統起到補充和協同作用。這種措施執行起來，也有可能是設計讓駕駛人員開車像是分享自行車一樣，在離自己最近的停車站取一輛車，然后在他們所要抵達的終點站將車丟掉。如今在中國，北汽新能源車已經加入了“最后一英里”設計的陣營中。
·“門到門”客運解決方案
門到門道路旅客運輸是指乘客從出發點到目的地的全部運輸過程，包括中間可能涉及的起點至汽車站、汽車站換乘至汽車站、汽車站至目的地等環節，均由承運人負責，無須乘客再辦理任何其他中間環節手續。其實質就是道路運輸企業通過加強運輸組織，整合集散運輸功能、班線運輸功能為一體，使乘客只購買一張票，便能享受全程的運輸服務。
·嚴格的二氧化碳減排目標
針對所有人類活動確立嚴格的全球中長期二氧化碳減排目標，并選擇適合于運輸行業的相關經濟工具。歐洲已經制定了嚴苛的二氧化碳排放目標，2020年開始在歐盟國家執行每公里95克二氧化碳的小汽車排放標準，而且建議對排放量在50克的更清潔汽車實行“獎勵”政策。明年開始，中國也將初步開始實施“燃油限值”規定，為車企下“緊箍咒”。（文/圖 記者鄧莉）