隨著年關將近，中國車市跳動的“脈搏”更加劇烈。各大車企年末收官大戰的號角已經吹響，正在對年終目標進行最后沖刺。

　　“三強”勢均力敵

　　如果要選出當今中國車市“三強”，恐怕非一汽大眾、上海大眾和上海通用莫屬。一直以來，三家的競爭可謂勢均力敵。從已經公布的前10個月的銷售數據看，成績最理想的是一汽大眾，上海大眾和上海通用緊隨其后。但若從目標完成率來看，上海大眾的完成率最高。

　　上海大眾和一汽大眾的銷量一直咬得很緊。前10個月上海大眾共賣了148.85萬輛車，比一汽大眾少了6.9千輛。但上海大眾的銷售目標比一汽大眾低了 10萬輛，因此目前的銷售任務率高達93.03%，領先于勁敵。

　　前10個月，一汽大眾實現了149.54萬輛的銷量，完成了170萬輛的年度銷售目標的87.94%，并超過上海通用成為銷售冠軍。截至10月底，上海通用已經完成了137.69萬輛，年度任務率為86.06%。

　　進入年末，“三強”競爭更趨白熱化。紛紛加大了促銷力度，目前多款車型都有促銷政策及多樣化的貸款方案來降低門檻，相信“三強”均可超額完成任務，不過究竟誰能問鼎車市冠軍，還有一番爭斗。

　　“二線”你追我趕

　　前10月，處于“二線”陣營的合資車企你追我趕，座次更迭。神龍汽車在E動戰略及三年倍增計劃的指引下，前10個月累計實現銷售57.85萬輛，同比增長超過 29%。2014年定下的銷售目標為70萬輛，目前已經完成了82.64%。在其內部，東風標致的表現明顯超過東風雪鐵龍品牌。

　　長安福特前10個月銷量達到了66.44萬輛，年度任務完成率為84.1%。從前10個月的表現來看，長安福特單月銷量一直處于較為穩定的狀態，而長安福特的B級車蒙迪歐與小型 SUV翼搏在各自領域中也有明顯競爭力。

　　今年北京現代年銷售目標是110萬輛， 1~10月累計銷售90.49萬輛車，完成銷售目標的82.26%。

　　東風悅達·起亞今年銷售目標為65萬輛，前10月完成銷量51.68萬輛，完成率達到 79.51%，最后兩月需要完成20.49%的年度銷售目標，有一定難度。

　　廣汽豐田前10月銷量達到30萬輛，按下調后的目標來看，已經完成了銷售任務的78.95%。在最后兩個月時間里，廣汽豐田必須努力提升沖量。

　　“自主”厚積薄發

　　今年前10月，自主品牌銷量累計增長不及市場水平，累計銷售488.29萬輛，同比增長10.2%，低于乘用車整體的13.0%；市場占有率由去年同期的33.9%降至33%，同比下降0.9個百分點。

　　最近兩個月，自主品牌開始厚積薄發。繼9月回暖后，10月份銷量增長再次快于市場水平，實現年內市場份額第二次同比回升。包括合資自主品牌，銷量(指狹義乘用車銷量)共實現58.91萬輛，同比攀升12.1%，高于乘用車市場平均增速的10.2%；市場份額再次回升，同比上升0.6個百分點至36.1%。上汽通用五菱和長安汽車在新車助力下，銷量繼續拔高，為自主整體增長貢獻四分之三增量。

　　傳統四大自主品牌中，除仍處于調整期的吉利以外，銷量均恢復增長。奇瑞汽車10月單月銷量同比增長7.1%至3.75萬輛，前10個月累計略增2.6%至35.69萬輛，是四家企業中唯一銷量累計增長的企業。長城10月銷量同比增長8.6%至6.15萬輛，實現年內首次增長。1月~10月，長城汽車同比尚有6.9%的下滑，累計銷售47.84萬輛。比亞迪10月銷量同比微增1.7%至4.20萬輛，1月~10月下跌17.6%至34.00萬輛。吉利汽車10月銷量繼續滑落，同比大跌18.2%至4.56萬輛。1月~10月，其銷量累計32.34萬輛，同比下滑25.3%，在四家企業中跌幅最高。

　　另外， 一汽轎車前10個月累計銷售23.37萬輛，同比增長22.1%，任務完成率達到77.9%，要完成全年目標難度不小。

　　在日前舉行的廣州車展上，包括東風、一汽、上汽、廣汽、長安、奇瑞、吉利、長城、比亞迪、華晨等在內的自主品牌車企紛紛上市全新車型，包括新榮威950 2.0T、奇瑞艾瑞澤3、長安悅翔V7、啟辰全新SUVT70、廣汽傳祺GA6、吉利新遠景、紳寶D20和哈弗H9等，準備擺開陣勢與合資品牌打一場硬仗，對年終目標進行全力沖刺。（李永鈞）