昨日，《票價改革之北京軌道交通客流影響分析》發布：計程票價實施后，本市軌道交通日客流下降約80萬人次，但乘客出行特征暫無明顯變化。市交通委運輸管理局相關負責人介紹，使用一卡通的乘客比例從原本的近80%增長到85%以上。購買單程票卡的人數每天減少約17萬人次。
7條地鐵線高峰依然超飽和
“我從東四站想坐6號線去朝陽門，結果等了2趟車才擠上去。”市民孫女士回憶起本周一早高峰的經歷，連連搖頭，“總體客流不是下降了么，我一點也沒體會出來。”
自從調價后，地鐵到底有沒有變得松快點？昨日發布的分析報告中首次給出明確答案：1號線、10號線等10條線路高峰小時滿載率略降，但仍有7條線路超飽和。尤其是6號線二期和14號線東段開通后，6號線的滿載率反增了8個百分點。
目前，高峰小時滿載率依舊超過100%的線路分別是1號線、5號線、6號線、9號線、10號線、13號線、昌平線、八通線、4號線-大興線。昌平線依然是最擠的一條地鐵線，滿載率高達138%，這意味著每平方米要擠下七八位乘客。
短途和長途客流下降最明顯
數據顯示，軌道交通日均客流較計程票價實施前下降了約80萬人次，降幅約為8%。除了新開通的4條線路客流正在增長外，其余線路客流下降幅度從3%到18%不等。其中10號線客流下降最明顯，相當于每天少運了34萬人次。另外，受到6號線二期開通分流影響，八通線客流降幅也比較大，達到15%。
到底誰放棄了乘坐地鐵呢？交通部門分析認為，短途和長途客流下降最明顯。比如6公里以內的出行，客流下降8.8%；4公里以內的出行降低了11.5%。這基本達到了“引導短途客流乘坐地面公交出行”的設想。
乘距超過52公里的地鐵客流也明顯減少，其中52公里至72公里的客流下降15.2%；72公里以上的客流下降13%。北京交通發展研究中心表示，這部分客流的方式轉移情況將成為下階段研究重點。
平峰客流少了約1成
是誰放棄了地鐵出行？顯然，大部分通勤族們并不在列。因為早高峰客流同比下降僅3.9%，晚高峰也只下降了8.7%。尤其是20時之后，受到部分公交線路收車較早等因素影響，客流只減少了3.3%。
大部分減少的客流都出現在平峰期。受到票價影響，大約11.8%的平峰客流改換了其他交通方式出行。
交通部門相關負責人分析，雖然短期內客流量下降，但平均運距、換乘次數、出行時間等主要客流指標特征并未出現大波動，但是隨著春節后返城客流增加，乘客對于計程票價適應程度增強，整個軌道線網的客流特征還會發生變化，有可能反彈。
相關新聞
公交客流下滑6.1%
公交改為計程票價后，客流也有新變化。北京交通發展研究中心透露，新票價實施的最初兩天，公交日均客運量下降了約6.1%。不同票制類型的公交線，受到的影響也不同。原一票制線路受影響最大，日客運量下降了8.3%。而此前就是分段計價的線路客流幾乎沒有受到影響，只下降了大約1.1%。
相關現場
北京西站每天要補1000張票
昨日上午10時，北京地鐵西站，一位志愿者站在出站閘機前大聲說：“買單程票的乘客從這里出站，把票給我就行。”
她身邊的閘機經過“改裝”，單程票出站不用插卡，刷卡即可。該站所屬站區長崔晉耀說：“這么做主要是為了加快出站速度。這一站出站客流多為外地乘客，對于閘機使用不熟悉，經常一個人出不了站，后邊能堵七八位。”
記者觀察5分鐘，4位乘客被要求補票。數據顯示，自從計程票價后，這一站每天要補大約1000張票，大部分都是超里程。
一位售票窗口工作人員說：“我們最近也加了新服務，只要乘客說的目的地是換乘站，我們就會多問一句，您最終要去哪兒？”原來，相當一部分乘客以為分段計價需要到換乘站后再重新購票。“乘客購買車票時請報目的地車站，避免因補票等拖慢行程。”
北京地鐵方面介紹，隨著春運開始，地鐵西站客流基本在14萬至15萬人之間，進出站各占50%，單程票每日發售26000張左右。除了原本的4個售票室和24臺自動售票機外，這一站還增設了4個臨時售票室、4個移動售票室和4個補票室。197名志愿者每天輪番上崗。（記者 劉冕）