記得2006年的時(shí)候，奇瑞的新聞稿言必稱“扛起自主品牌的大旗”；2007年，比亞迪董事長王傳福高呼：“要在2015年成為中國第一，2025年成為世界第一”。在此之后，由于生存環(huán)境的日益惡化，自主品牌車企越來越低調(diào)和謹(jǐn)慎，已經(jīng)很少能聽到振奮人心的口號了。近日，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松放言，要立志讓傳祺成為自主品牌的第一。

　　近日，傳祺中高級轎車GA6正式上市，搭載1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速手自一體變速箱，售價(jià)11.68萬元~19.68萬元。這個(gè)價(jià)格被認(rèn)為非常有誠意。

　　“傳祺GA6代表目前廣汽在研發(fā)方面的全新高度，不輸于任何同級別的合資和外資品牌。”吳松表示，GA6的亮點(diǎn)首先是造型設(shè)計(jì)，出自來自奔馳的總設(shè)計(jì)師張帆之手，整車線條動(dòng)感而富有活力；第二，GA6全部搭載傳祺國內(nèi)首創(chuàng)的黃金動(dòng)控組合，配備全方位智能系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)比較好的操控和低油耗；第三是全方位智能系統(tǒng)的配備，包括前方碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等頂尖配置，以及博世最新9.1版本ESP、智慧傳祺T-BOX手機(jī)安防系統(tǒng)等。

　　吳松認(rèn)為，中高級車關(guān)乎企業(yè)品牌的拉升，如果中國汽車品牌在B級車市場無法取得突破，就不能實(shí)現(xiàn)品牌向上，中國汽車永遠(yuǎn)也打造不出具有影響力的品牌。“傳祺不做市場的投機(jī)主義者，要做中國汽車品牌的攻堅(jiān)者。”

　　事實(shí)上，這些年來不斷有自主品牌挑戰(zhàn)中高級車市場，然而，由于品牌力的因素，銷售情況并不盡如人意。統(tǒng)計(jì)顯示，2014年10月所有自主品牌的中高級車銷量加在一起，還不足6000輛。“所有中高級車市場必須是一場進(jìn)攻戰(zhàn)，光靠價(jià)格低是不行的，但沒有低價(jià)格更是絕對不行的。GA6我們經(jīng)過了4年的研發(fā)，投入超過10億元。可以說，如果這款車一個(gè)月賣3000輛是不掙錢的， 所以我們的目標(biāo)是保證月銷3000輛，力爭5000輛。”

　　吳松認(rèn)為，如果GA6能達(dá)到月銷5000輛，就可以說是自主品牌中高級車市場的分水嶺。2015年，傳祺還將推出多款新車，包括GA3S 1.3T、GA4、GS4、GS5S速搏2.0T和全新的中大級車型GA8。“2014年傳祺能完成11.5萬輛，2015年的目標(biāo)是16萬輛，但這只是最保守的，我希望能挑戰(zhàn)20萬輛，2017年實(shí)現(xiàn)50萬輛。”

　　這樣的目標(biāo)確實(shí)有點(diǎn)驚人。在整體車市增速不足10%的情況下，傳祺要實(shí)現(xiàn)幾乎每年翻番的目標(biāo)，不能不說是難度極大的事情。而傳祺的優(yōu)勢在于，僅用了短短4年的時(shí)間，就已完成了A0級、A級、B級和C級兩個(gè)體系4個(gè)平臺的開發(fā)，平臺化戰(zhàn)略讓傳祺能夠快速推出新車，通過新車來提升銷量。另外，傳祺在整合全球優(yōu)勢資源方面的能力比較強(qiáng)，其獨(dú)創(chuàng)了“廣汽生產(chǎn)方式”，并建立業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的全球供應(yīng)鏈體系。

　　然而，傳祺畢竟還處于發(fā)展初期，基數(shù)小、增速快也是正常的，很多自主品牌也曾走過這樣的發(fā)展階段，比如奇瑞、比亞迪和長城等，隨著基數(shù)的變大，增長就變得越來越困難。因此，傳祺要想爭做自主品牌的老大，還有很長的一段路要走。（記者 黃少華）