根據廣汽本田某經銷商的內部數據：2014年，廣本累計銷售48萬輛，相比去年銷售的43.55萬輛，同比增長10.2%，然而令人吃驚的是：2014年12月份，僅一個月就銷售103,424臺，按照全年數據對比，12月單月銷量超全年五分之一，廣本創造的是銷售奇跡，還是扮演年度“壓庫冠軍”？

　　中國經濟網記者走訪了北京廣本的4S店，不少的4S店普遍表示，現在提車速度很快，1月份會有一大批車型入庫，“車源量足”，甚至“夠賣到明年3月”，至于單店進貨量，并未透露具體信息。

　　其中一家4S店的信息較為確切，12月份累計進庫車型超過500輛，相比自身而言，這個數據幾乎可以賣一個季度。此外據了解，京南的一家4S店的負責人向記者表示，現在雅閣提現車最快一個星期，而且可以有個不錯的優惠幅度，春節前購買還可以加贈服務，目前銷售任務重，優惠都很好商量。

　　第八代雅閣

　　故技重施 八代雅閣“壓庫”曾創單月紀錄

　　廣本為了達到年度或者月度目標，曾出現過“嚴重壓庫”的先例，但前提是忽視經銷商的利益，要求經銷商大幅“吃進”。2008年，廣本為了讓雅閣守住“中級車月度銷量冠軍”的名頭，從當年的4月開始，不斷向經銷商“加碼”。當時的數據顯示，第八代雅閣的單月銷量在3月份一度高達“令人嘆為觀止的2.1068萬輛”。

　　此后爆出的銷量細節顯示：3月份第八代雅閣共銷售2.1068萬輛，細看3月份4個星期的銷量分別為：2593輛、4625輛、3562輛和1.0288萬輛。從數據可以直觀地看出，第八代雅閣3月份第四個星期的銷量幾乎占到了整月銷量的一半。

　　當時就有經業內專家批評：廠家為了完成任務，而讓經銷商大量“吃進”，增加庫存是種非常危險的行為。廠家向經銷商的這種壓迫性舉措，很可能讓廠家苦心經營起來的營銷體系面臨崩潰的危險。

　　廣本經銷商也多有表示：“庫存太多才導致優惠增加”，“吃進的車型以2.4L居多， 而2.0L卻沒有現車，甚至預訂期為3個月”。“雖然月銷2.1萬輛聽起來很好聽，但經銷商承受了很大的壓力。由于3月底新雅閣庫存急劇增加，大部分經銷商正面臨著很大的資金壓力”。

　　第九代雅閣

　　2014新車“換代牌” 市場反饋卻冷淡

　　廣本一個月的銷量可以超過全年銷售總數的五分之一，對于全年“體量”在45萬輛的廣本而言，這一銷售數據讓人吃驚，其背后的因由，恐怕不言自明。

　　近年來，廣本的產品競爭力呈現下降趨勢，當年八代雅閣獨領風騷的歷史一去不復返。這也導致廣本銷售部門，面臨巨大的壓力。今年以來，廣本旗下雅閣、奧德賽等等車型都進行了新車換代，但是市場的終端表現似乎印證了“消費者并不買賬”，廣本上半年實現銷量18萬輛左右，同比增長2.4%，遠遠低于市場平均增長速度，銷量下滑已在預料之中，全年銷售目標很難達成。

　　以廣本旗下的中級車雅閣為例，2014年1——11月累計銷量為7.93萬，累計同比下滑18.54%。而就在3年前，雅閣還是中國市場最暢銷的中級車，11月已經跌至中級車銷量第9位。雖然在2月下旬，本田推出了定位下探的雅閣，起售價人民幣180,000元，9月，第九代雅閣2.0L舒適版車型降價兩萬元，跌破16萬元大關，降價策略也沒有改變雅閣銷量下滑的趨勢。

　　廣本旗下凌派、歌詩圖、鋒范、奧德賽等等車型，今年的銷量表現都不佳，甚至都有下滑，新上市的繽智和表現尚可的飛度，想要背這么多的壓力，也是心有余而力不足。繽智借著新上市的熱度以及SUV的熱潮，11月達到了9697輛的銷量已屬不易，而飛度和去年的廣本銷量走勢基本一致，一季度表現較冷，僅靠后期沖量。1-11月廣汽本田累計銷量為37.23萬輛，如果按照此前的平均增速來看，不僅未達銷量目標，想要追平去年的銷量，都可謂“難上加難”。

　　退網已有先例，廣本經銷商日子不好過

　　銷量下滑自然人心不穩，在記者走訪廣本4S店發現，客流量大不如前。就在2014年10月，記者走訪了京南的一家廣本4S店，當時由于“雅閣官降兩萬”，客流量雖然增多。但通過銷售顧問的反饋來看，對于雅閣的銷售信心大不如前，對于銷量憂心忡忡。

　　水能載舟亦能覆舟。廣本把籌碼壓在12月上，把銷售壓力壓給了經銷商，按照某經銷商所說“貨是壓下來了，但今年一季度恐怕會最困難”，或將再次引發“退網”現象。2012年，廣本就發生過一次“多家經銷商賠本賣車退網，賣一輛車賠上萬元”的事件，前車之鑒，這也讓很多經銷商對于此次消化庫存十分擔憂。

　　中國汽車“廠商”關系在2014年迎來了微妙期，ABB（奧迪、奔馳和寶馬）已經率先補貼經銷商，用以維護市場終端體系。然后，廣本卻偏偏選在年底大量壓庫，對于廣本經銷商而言，更容易造成心理落差。（記者楊昕艷）