在人們的印象中，每年的CES（美國拉斯維加斯消費消費電子展）基本上都是三星、索尼、松下、西門子等消費電子巨頭唱主角，但今年卻有點不一樣，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等主流汽車廠商爭相拿出看家本領，將2015年的CES變成了一場汽車科技秀。

　　消費電子展“變身”汽車科技秀

　　一年一屆的CES因其廣泛的影響力，被業界稱為全球消費電子業的風向標，但前不久結束的2015CES卻成為汽車廠商們展示“未來汽車”的斗秀場，參展的汽車零部件廠商更是鋪天蓋地。

　　在今年CES展上，各大汽車公司都使出渾身解數，以展示自己的科技實力。比如，寶馬推出了最新的自動駕駛技術以及智能手表周邊產品；奔馳推出了集高精尖科技于一體的F015概念車；奧迪以一輛從硅谷出發的自動駕駛車閃亮登場；福特推出了體驗大幅改進的SYNC3.0；連在自動駕駛領域并不出眾的大眾也帶來了自動泊車技術；還有一輛全身布滿傳感器的雷克薩斯原型車等。

　　不過，本屆CES展上幾乎所有有關汽車的新技術都圍繞著車內人員，關注司機和乘客的安全性及娛樂體驗，而以安全著稱的沃爾沃則另辟蹊徑——帶來了全球首個汽車與可穿戴設備的安全互聯解決方案。

　　沃爾沃方面透露說，這項創新概念是沃爾沃汽車集團、自行車防護裝備領先制造商POC（瑞典運動安全設備制造商）以及全球通訊服務領導者愛立信共同合作的成果。結合了沃爾沃汽車集團在汽車安全技術方面的經驗和能力，POC在自行車運動防護設備制造領域的創新能力，以及愛立信在車聯網云技術方面的專業水平。

　　一位沃爾沃負責人稱，隨著全球消費者環保意識的增強，自行車已經成為越來越普遍的日常交通工具，但隨之而來的是日益增多的交通事故。以英國為例：2013年，英國道路上嚴重自行車事故較2009年增加了31%，其全年騎行傷亡總數19438人，平均每天就有52人受傷或者死亡。沃爾沃汽車集團充分意識到了問題的嚴重性，推出了可穿戴設備與汽車的互聯方案。

　　據了解，該方案包括一輛配備聯網功能的汽車和一個具有數字反饋功能的自行車安全頭盔，自行車騎行者只要在自己的智能手機上安裝相關APP，其位置就能夠準確地通過沃爾沃的云服務器傳達給汽車駕駛員，反之亦然。系統通過高速運算來判斷碰撞發生的可能性，在碰撞即將發生之際，向雙方發出警告。沃爾沃汽車將警報顯示在擋風玻璃上，告知附近騎行車的位置，即使騎行者出現在汽車的盲點位置，例如，在彎道、在其他汽車后方以及視線不佳的夜晚。通過與沃爾沃安全云互聯，騎行者頭盔上也會顯示警報燈告知危險，從而使雙方都采取必要的避讓措施，避免潛在的碰撞事故發生。

　　沃爾沃負責人表示，這項創新概念是沃爾沃汽車集團，自行車防護裝備領先制造商POC，以及全球通訊服務領導者愛立信共同合作的成果。通過結合沃爾沃汽車集團在汽車安全技術方面的經驗和能力，POC在自行車運動防護設備制造領域的創新能力，以及愛立信在車聯網云技術方面的專業技術，這項技術概念有著令人期待的發展前景，最終讓弱勢者從中受益。

　　互聯網撬動汽車變革

　　2015CES上演的一幕說明，迅猛發展的互聯網技術已經向汽車領域滲透，不斷擴展的互聯功能讓汽車看上去更像是奔跑在公路上的計算機終端。互聯互通正在為汽車工業打開了一扇新的大門，與此同時，許多原本與汽車相去甚遠的企業，也開始大步踏進這一傳統工業領域：蘋果進入車載互聯領域、谷歌推出無人駕駛汽車技術、阿里巴巴進軍汽車行業、百度效法谷歌啟動無人駕駛研究、樂視網有意聯手汽車企業開發新型互聯網汽車……而互聯網的浪潮也讓IT技術與汽車的結合更加緊密。

　　有業界人士表示，互聯網公司的進入會重塑汽車產品。互聯網公司的信息處理能力、產品創新能力、營銷能力與車廠的制造能力相結合，給汽車行業帶來深遠的影響，未來的汽車很可能與今天的汽車不是一個品類。

　　未來的汽車什么樣？在互聯網預言大師、全球暢銷書《失控》一書作者凱文·凱利的想象中，未來汽車不再只是個交通工具，而是一臺四個輪子的電腦，是人類除了家里、上班、公共空間之外的第四空間。“未來可能顛覆汽車制造業的信息技術不會來自于汽車企業本身，而是會來自云平臺、大數據、無線傳輸、量化自我、眼球跟蹤、人工智能等這些邊緣技術。”

　　凱文·凱利預測，到2020年，全球66%數據將在1公里范圍內無線傳輸，而這種傳輸是不需要基站的網格傳輸。在這種環境下，汽車是短距離無線傳輸的一個數據中心。由于人們待在汽車里的時間較長，汽車將成為繼家庭、辦公室、咖啡館之后的移動互聯生活“第四空間”，其帶寬會超過家庭帶寬。

　　而航旅縱橫CEO薄滿輝也認為，技術的發展將會讓汽車未來成為一個全天候隨時在線的產品，是一個具有連接性的、能夠載人的智能空間，而不再是一個孤立的個體。他從三個角度聊到這種變化帶來的后果：

　　一是汽車變得更加智能。借助車聯網，汽車在使用過程中產生的信息可以得到及時反饋，比如增強現實的導航系統、自動駕駛、遠程操控、智能救援等等。

　　二是非傳統汽車功能顯著提升。汽車聯網之后，汽車的邊界開始模糊，從傳統的交通工具變成了一個能夠載人的智能設備，娛樂、購物、辦公等等，都有可能以創新的方式被引入到汽車之中，手機、平板等移動終端與汽車本身的多屏融合也可能因此快速發展起來。

　　三是與汽車相關的周邊產業會出現創新機會。比如針對汽車的應用服務開發、個性化汽車保險、汽車所產生的海量信息處理、整車及零配件的智能售后服務等方面可能會涌現出一些新的服務模式。

　　“未來汽車”面臨挑戰

　　IT互聯網入侵汽車業已成為一個不爭的事實。不過在業界人士看來，“未來汽車”依然面臨諸多挑戰。盡管從本屆CES不難看出，傳統的汽車制造商紛紛對互聯網大開綠燈，不過汽車大佬的開放或許并非心甘情愿。

　　IT互聯網與傳統的汽車產業如何共生共贏？中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠之前在2014全球汽車論壇上曾表示，當互聯網和移動技術、大數據處理等新興產業力量大舉進入汽車產業候，傳統汽車產業和企業唯有進行痛苦地抉擇、全面地實行轉型升級才會有出路。

　　作為汽車互聯供應商層面的代表人物，上海博泰創始人應宜倫則認為，汽車和互聯網結合最難的不是想法，而是如何有一套硬件的電子架構到嵌入式的軟件架構，到整個云端的架構，同時覆蓋到車上。

　　清華大學汽車工程系主任李克強和長安汽車工程研究總院副院長孔凡忠也撰文說，目前很多企業仍把汽車智能化簡單理解成智能交通信息或者主動安全技術的范疇，沒有認識到智能汽車是一項具有顛覆性意義的技術。同時，由于整車企業忙于智能汽車第一層次的輔助駕駛技術開發，對車聯網V2X技術、更高層次的智能駕駛技術尚無暇顧及，而IT企業關注點側重通信及信息服務，對先進車輛控制和安全系統的需求了解不夠，在車載終端開發時與整車廠的聯系不夠密切。

　　另外，有專家認為，現在的智能汽車發展基本處于相關企業各行其是、自行發展狀態，不利于智能技術的發展和配套設施的建設。大眾汽車（中國）北京研發中心電子與電氣研發負責人揚·彼得·迪茨表示，未來汽車需要更加高效、安全和舒適，但是在發展過程中，面臨了一些挑戰，其中之一就是網絡的不一致性。現在的主流企業使用的技術并不統一，未來可能需要跨技術的合作。（記者 傅勇）